小鹏×华为联手打造AR-HUD，合作的更多可能性！

对于小鹏粉丝来说，HUD的呼声一直很高，而何小鹏回应了之前没上HUD的原因，那便是行业同质化严重，堆料非常简单，而小鹏要做的是有特色、功能创新的HUD。

6月5日，小鹏联合华为乾崑HUAWEI XHUD解决方案发布了名为AR-HUD「追光全景」抬头显示HUD解决方案，最大的亮点便是融入了AI智驾。而即将上市的小鹏G7将会成为小鹏汽车首搭AR-HUD的量产车型。

目前主流的AR-HUD存在哪些问题？

智能汽车时代，HUD也相当于获取关键行车信息的屏幕之一，而且下至10万元级车型等很多车型都有搭载。但多数传统的HUD存在相同的问题，因为使用投影的因素，毕竟不是真正的物理显示屏，所以多数AR-HUD普遍存在看不清、晕眩、遮挡视线等问题，并且往往是简单的信息投射，显示的信息比较单一，导致这一配置比较鸡肋，尤其是白天会看起来很虚，缺乏安全感。

小鹏×华为乾崑的追光全景抬头显示有哪些特点？

首先，追光全景抬头显示解决了以往AR-HUD存在的基础技术问题，比如看不清，容易眩晕等等。在显示效果上，系统采用了87英寸超大画幅，尺寸之大甚至包含了跨车道信息，同时还有着12000nits超高亮度和1800:1对比度，确保了显示内容能在各种环境下都清晰可见，比如强光等等。

同时追光全景抬头显示的另一特点就是首创畸变矫正算法，能将显示畸变率控制在1%以内，配合10米虚像显示距离和100毫秒超低延迟；精准度方面，依托小鹏高级辅助驾驶3D OCC技术、AR引擎预测算法，确保了AR信息与实际道路完美贴合，实现“贴地不飞”，视线不遮挡。

驾驶场景覆盖广，显示信息更全

上面说到的是AR-HUD普遍存在的基础问题，而在现实的使用场景里，还会出现导航场景中需要频繁低头看屏幕理解路线，导致分散注意力，走错路，使用智能辅助驾驶时缺乏信任感，遇到视线盲区或反应不及，无法感知潜在风险等等情况。小鹏的「追光全景」抬头显示则是提供了最佳的解决方案。

导航场景方面，「追光全景」抬头显示的AR车道级导航，系统可以将导航路线直接投射在前挡风玻璃上，与真实道路贴合，涵盖了变道、转弯、通过复杂路口等场景，系统都会通过AR光毯做出标示，甚至能在不能通行的方向画出“X”标记。

智能辅助驾驶场景方面，「追光全景」抬头显示相比传统的HUD抬头显示，内容更为丰富，融入了AR辅助驾驶的「追光全景」抬头显示，通过AI智驾意图的全面可视化，覆盖变道、红绿灯、超车等场景。甚至包括泊车也能通过AR光毯清晰显示“车位到车位”的完整路径。

安全预警方面，AR安全辅助覆盖全部安全场景。包括视线不佳的雨雾天气，狭窄道路会车，弯道还能根据车速和弯道情况给出预警提示。同时，还能处理行人鬼探头、超速风险、旁车加塞、变道盲区等突发危险情况。

小鹏AI算法×华为光学

追光全景抬头显示基于华为光算法+光系统+光器件技术，打造自研车规级成像模组+AR构图引擎的AR-HUD底座，而小鹏汽车深度融合全场景AR-HUD应用+人因体验HIM布局+整车数据进行深度融合。

华为AR-HUD硬件平台的研发投入超过了100亿元，显示效果的清晰度、亮度、色彩表现等关键指标都是业界领先的。而小鹏汽车小鹏汽车则通过端到端AI智驾算法和强大的感知设计能力，能够理解路况、预测行为、提供个性化的显示内容。

总结：HUD看似平平无奇的一项配置，而小鹏和华为却要单独开一场发布会来介绍，背后说明在当前激烈的竞争态势下，未来的汽车行业的竞争会进入到更细的配置差异化竞争，HUD等配置也将成为技术差异化竞争的突破点。而且小鹏全新车型G7距离上市时间不远了，这次发布会也算是一次预热。

另一方面，大家都知道华为和小鹏的智能驾驶辅助系统都是第一梯队，广泛认为华为提供的是鸿蒙座舱和乾崑智驾辅助驾驶系统，而这次小鹏和华为在HUD领域的合作，也让大家看到了车企和华为更多的合作可能性。这便是中国企业在一起的例子证明，实现合作共赢，取长补短。