从最初的纯电计划搁浅到理想MEGA冲击高端MPV市场失利，看上去风光无限的理想汽车，也有着自己头疼的事儿。不过，随着理想L6等车型的加入、在高端SUV市场多点开花，理想的纯电计划再度上马，并将在年内正式带来旗下首款纯电SUV——理想i8，而继官方公布动力与部分配置信息后，关于新车的更多可靠消息也在工信部等官方渠道中被曝光。
设计方面，在官方公布理想i8官图之初，车辆部分延续理想MEGA的“火车头”造型，就引发了一轮热议。整车延续了L系列的U型车头纵面布局，也通过全黑色的悬浮式车顶塑造来增添了视觉个性度，而它布局在前风挡底端的光带则源自于理想MEGA。同样地，由于A柱与车顶之间形成了一个更具坡度的长弧形结构，它与理想MEGA相似的“火车头”能够为它带去辨识度，也能对空气动力学、舱内空间带来优化，但市场对造型的接受程度依旧需要等待检验。
理想i8的车尾倒是“很SUV”，对比理想L系列，它依旧有一体效果很出色的贯穿式尾灯，也在上下完成了熏黑与立体结构塑造，这些都跟理想L8较为相似。不过，随着车顶的拉伸弧度，还有后风挡支柱的收窄，理想i8看上去倒是更协调了，也会比传统SUV显得更柔和、更时尚一些。
尺寸方面，理想i8拥有5085/1960/1740mm的长宽高，轴距则为3050mm，客观来讲，这一数据在同级别市场还是不错的，尤其是对比像蔚来ES8、小鹏G9这些纯电竞品，车辆预计在空间方面能建起了一定优势来。
智能方面，车辆虽然没有公布具体的内饰与车载系统，但无论是此前的官图，还是最近曝光的内饰谍照，都已经能够识别出覆盖中控与副驾驶一侧双联屏设计，这也是理想家族座舱的一个标志。同时，车辆还会确认标配全新定制的禾赛ATL全天候激光雷达，配合VLA司机大模型，车辆在智能用车交互与组合辅助驾驶方面，预计都会有较大幅度的提升。
三电方面，理想i8在动力上会首搭理想自研的碳化硅电驱，通过标配前150kW+后250kW的双电机组合，带来400kW的总功率。在续航与耗电上，此前理想因计算方式的问题，而调整过一次三电相关数据。据品牌官方公布，车辆将通过搭载90.1kWh、97.8kWh两种规格的宁德时代5C三元锂电池组分别带来670km、720km的CLTC纯电续航，而两种版本对应的CLTC耗电量分别为14.6kWh/100km、14.8kWh/100km，这对于一台车身超过5米的中大型SUV来说还是可接受的。作为参考，对比整体尺寸比理想i8更小一些的阿维塔11，后者耗电量为15.8kWh/100km。
除了续航外，理想i8的5C电池也意味着其能够支持超快充，在理想已经通过高压平台实现充电10分钟、增加续航500km的补能能力后，这台中大型SUV会有怎样的实际表现，这或许会决定着它在同级市场中的竞争力。
写在最后
根据品牌创始人李想所言，理想i8交付时，理想将会提供超2500座超充站，这也会成为未来车辆销售的中的一个加分项。围绕理想i8这台车，我们已经看到了不少业界大佬、车圈博主的各种讨论，有唱衰的，也有看好的。而就这里所看到的情况来说，车辆也的确在三电方面给出了一套不错的方案，加上理想还有VLA大模型在手、有座舱空间布局的一系列创新等等，它的前景还是让人看好的。只不过，还是那个问题，这种能带来较大幅度空间优化的“火车头”设计，能否在SUV市场中被消费者们所接受，目前还需要打上一个大大的问号。
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