从最初的纯电计划搁浅到理想MEGA冲击高端MPV市场失利,看上去风光无限的理想汽车,也有着自己头疼的事儿。不过,随着理想L6等车型的加入、在高端SUV市场多点开花,理想的纯电计划再度上马,并将在年内正式带来旗下首款纯电SUV——理想i8,而继官方公布动力与部分配置信息后,关于新车的更多可靠消息也在工信部等官方渠道中被曝光。
设计方面,在官方公布理想i8官图之初,车辆部分延续理想MEGA的“火车头”造型,就引发了一轮热议。整车延续了L系列的U型车头纵面布局,也通过全黑色的悬浮式车顶塑造来增添了视觉个性度,而它布局在前风挡底端的光带则源自于理想MEGA。同样地,由于A柱与车顶之间形成了一个更具坡度的长弧形结构,它与理想MEGA相似的“火车头”能够为它带去辨识度,也能对空气动力学、舱内空间带来优化,但市场对造型的接受程度依旧需要等待检验。
理想i8的车尾倒是“很SUV”,对比理想L系列,它依旧有一体效果很出色的贯穿式尾灯,也在上下完成了熏黑与立体结构塑造,这些都跟理想L8较为相似。不过,随着车顶的拉伸弧度,还有后风挡支柱的收窄,理想i8看上去倒是更协调了,也会比传统SUV显得更柔和、更时尚一些。
尺寸方面,理想i8拥有5085/1960/1740mm的长宽高,轴距则为3050mm,客观来讲,这一数据在同级别市场还是不错的,尤其是对比像蔚来ES8、小鹏G9这些纯电竞品,车辆预计在空间方面能建起了一定优势来。
智能方面,车辆虽然没有公布具体的内饰与车载系统,但无论是此前的官图,还是最近曝光的内饰谍照,都已经能够识别出覆盖中控与副驾驶一侧双联屏设计,这也是理想家族座舱的一个标志。同时,车辆还会确认标配全新定制的禾赛ATL全天候激光雷达,配合VLA司机大模型,车辆在智能用车交互与组合辅助驾驶方面,预计都会有较大幅度的提升。
三电方面,理想i8在动力上会首搭理想自研的碳化硅电驱,通过标配前150kW+后250kW的双电机组合,带来400kW的总功率。在续航与耗电上,此前理想因计算方式的问题,而调整过一次三电相关数据。据品牌官方公布,车辆将通过搭载90.1kWh、97.8kWh两种规格的宁德时代5C三元锂电池组分别带来670km、720km的CLTC纯电续航,而两种版本对应的CLTC耗电量分别为14.6kWh/100km、14.8kWh/100km,这对于一台车身超过5米的中大型SUV来说还是可接受的。作为参考,对比整体尺寸比理想i8更小一些的阿维塔11,后者耗电量为15.8kWh/100km。
除了续航外,理想i8的5C电池也意味着其能够支持超快充,在理想已经通过高压平台实现充电10分钟、增加续航500km的补能能力后,这台中大型SUV会有怎样的实际表现,这或许会决定着它在同级市场中的竞争力。
写在最后
根据品牌创始人李想所言,理想i8交付时,理想将会提供超2500座超充站,这也会成为未来车辆销售的中的一个加分项。围绕理想i8这台车,我们已经看到了不少业界大佬、车圈博主的各种讨论,有唱衰的,也有看好的。而就这里所看到的情况来说,车辆也的确在三电方面给出了一套不错的方案,加上理想还有VLA大模型在手、有座舱空间布局的一系列创新等等,它的前景还是让人看好的。只不过,还是那个问题,这种能带来较大幅度空间优化的“火车头”设计,能否在SUV市场中被消费者们所接受,目前还需要打上一个大大的问号。
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