合资2.0阶段的上汽大众，有一个新势力不具备的优势

新能源、智能化时代的到来仿佛就是一场场的大考，在数十个考生中，有些人是跨界“转校”而来，创新技巧娴熟；而有些人则是曾经的尖子生，基本功扎实。

对于如今的中国汽车市场而言，合资车企无疑就是那些基本功扎实的考生。

这些考生在前几轮考试中，或许并没冲在前头。但随着他们逐渐摸清方向，从合资1.0进入到合资2.0新阶段后，那些诡谲刁钻的考题就不再显得神秘。

我们以上汽大众为例，这家成立于40多年前的合资车企，在新能源、智能化转型的过程中带来了众多令人惊喜的产品。

比如在合资领域被誉为“纯电三好生”的ID.3、燃油车智能化的代表“Pro家族”、以及上汽奥迪8月接连发布的全新A5L Sportback和奥迪 E5 Sportback，再加上一系列的待发产品，上汽大众似乎在短时间内就领悟到了中国消费者对于电动车的需求在何方。

而这一切离不开研发人员的努力，更离不开企业领导的掌舵。

●上汽奥迪，为豪华车市场带来了一缕清风

合资2.0时代，中国汽车市场的头部玩家，向新能源转型已经势在必行。

但事实上，豪华车市场同样存在一些仍未被满足的细分领域，而趁此良机，上汽大众早在4年前就和奥迪展开深入合作，并于今年8月带来了“更智能的高端燃油车”全新上汽奥迪A5L Sportback，以及“和新势力拉开差距”的豪华电动品牌AUDI首款量产车型奥迪 E5 Sportback。

虽然这两款车的驱动形式并不相同，但它们的理念确是相似的。

比如，全新上汽奥迪A5L Sportback在智能化方面持续带来了新的突破，包括与华为合作的高阶辅助驾驶系统、全新的智能化座舱等等，它展现出了上汽奥迪对于市场变化的敏感，同时贯彻始终的执行力。

而在电气化领域，AUDI品牌的出现也吸引了众多消费者的目光。

原因无他，作为奥迪品牌深化中国电动化布局的重要里程碑，奥迪E5 Sportback展现出了有别于新势力的产品特点，比如它的外观大幅还原了RSQ概念车的设计，同时保留了TT和RS6的经典元素。而在内饰方面，它也用更多的木质、翻毛皮、以及环保纤维材质呈现了德系高端新能源的特点。

市场和用户的反馈也证明了上汽奥迪的洞察精准，全新上汽奥迪A5L Sportback上市12小时斩获8000+订单，首发限量版3天内售罄，全国范围内展厅客流攀升。这也进一步证明了，只要产品力符合用户预期，燃油车和电动车都可以在合资2.0阶段实现“美美与共”的重要交付。

同时，除了高端市场，上汽大众ID.家族也在为10万级新能源市场添砖加瓦。

比如上汽大众ID.3，这款车在近期举办的《新能源极限续航榜》中获亲民代步小车组“极限里程”和“续航达成率”双料冠军，并在《50+车夏季续航测试》小型车车型组中“续航达成率”登顶。

这三榜第一不仅展现了ID.3的真实续航，更展现了其本身的质量可靠性。

当然，上汽大众在新能源车的改革发展，离不开燃油车市场的支撑。作为上汽大众的根基，燃油车的重要性似乎在上汽大众的心中也从未衰落过。

●油电同进是销量的目标，也是未来的展望

在燃油车领域，上汽大众的明星车型从未蒙尘。

比如三款经典的“常青树”车系，朗逸家族8月终端销量突破了2.4万辆，在合资品牌的燃油A级车市场是当之无愧的佼佼者；帕萨特家族在合资中级车市场稳扎稳打，8月终端销量近1.9万辆；而途观L和途观L Pro则是双车协同发力，在8月拿出了1.8万辆的途观家族销量成绩单。

虽然目前新能源车的渗透率已经超过了50%，但从用户的反馈和口碑来看，依旧有大量的消费者愿意选购一台燃油车作为出行的伙伴。

这种原因是多样化的，但归根结底可以总结为陶海龙的一句话：“新能源时代不需要好的发动机”这个说法值得商榷，如果大部分车企都不开发新发动机了，那我可以饱和式打击竞争对手。

这份自信的来源，是EA888和EA211多年以来积累的好口碑。换个角度讲，能让ID. ERA这样的增程车使用EA211 EVO II作为增程器，对于其它车企而言本质上就是一种降维打击。

从一个角度讲，这或许也是上汽大众在新能源时代的优势之一，毕竟新能源不只有纯电，还有深受用户喜爱的混动和增程车型。而它们，或许才是上汽大众在新时代难以复制的宝贵财富。

●写在最后

在汽车市场变革的关键时期，上汽大众正在以40年的沉淀为基，以千万用户的信任为翼，以持续创新的技术为核心动力，在“油电同进”的路上稳步前行。

今年8月，上汽大众终端销量超过了9万辆，环比增长了9%。

而这份成绩单，不仅是过往努力的见证，更是未来征程的起点。