开车时总得低头看仪表盘?这事儿好像正在成为历史。最近几年,一种叫HUD(抬头显示)的技术火得不行。它原本是百万豪车的专属,现在却跑进了越来越多的普通新能源车里,甚至有些车厂干脆把传统的仪表盘给“砍掉”了,只留一个HUD显示信息。
像理想L9、新款特斯拉Model 3这些热门车都这么干。那么,HUD是不是真要彻底取代仪表盘了?这玩意儿是更安全、更高级,还是厂家为了省钱想出的新招?
1.HUD的吸引力:安全又酷炫?
HUD最大的卖点,一是安全,二是科技感。它把车速、导航方向、还有那些驾驶辅助的提醒,直接“投”到前挡风玻璃上。这样你开车时,眼睛基本不用离开前方路面,不用再低头瞄仪表盘,理论上能减少分心,开车更安全。
特别是现在有了更高级的AR-HUD,比如理想L9上的,它能直接在玻璃上给你标出前面的车、行人,甚至把导航的箭头“画”在真实的路面上,看着特别直观,感觉像开了高科技外挂。
2.现实挑战:HUD也有“不灵光”的时候
听起来很美,但HUD也有“不灵光”的时候。
譬如,大中午太阳直射的时候,HUD的显示可能会变得白花花一片,看不清楚;晚上光线暗,它又可能太刺眼;下雨起雾,画面也可能变得模糊。虽然它能自动调亮度,但这些极端情况下的显示效果,目前还不能说完全可靠。
其次,HUD投出来的画面位置是相对固定的,但开车的人身高、坐姿千差万别。有的车能调一点角度,但总有些人会觉得画面不是太高就是太低,看的时候不太舒服。
最后,它显示的信息“不够多”。HUD那块“虚拟屏幕”大小有限,一般主要显示车速、导航和基础辅助驾驶信息。像胎压是多少、车子能耗怎么样、电池还剩多少、现在是什么驾驶模式、动力输出状态等等这些更详细的车辆信息,HUD通常显示不全,或者根本不显示。这就带来一个问题:没了仪表盘,所有信息都集中到中控屏上,这真的比原来扫一眼仪表盘更方便吗?恐怕很多人会觉得未必。
3.车企的心思:是创新还是算盘?
HUD确实让开车感觉更“未来”了。但车企们急着取消仪表盘,真的只是为了让你体验更好?背后可能没那么单纯。
一方面,HUD技术确实进步飞快,显示效果和信息整合能力都强了很多。在一些很“聪明”的车里,HUD配合中控大屏和语音控制,确实能提供不少信息,厂家觉得有技术底气去砍掉传统仪表盘。
但另一方面,成本肯定是个重要因素。一块质量好的仪表盘屏幕可不便宜。而HUD呢,本质上是投影设备,成本相对更容易控制。对厂家来说,去掉仪表盘既能省下一笔硬件钱,还能包装成“科技领先”的卖点,听起来一举两得。
还有一点,没了仪表盘,你就更依赖车里的中控大屏了。这块屏往往是车厂自家生态系统的入口,比如语音助手、各种应用服务。厂家可能希望借此让你更习惯用他们的系统,以后在软件服务上赚钱的机会就更多了。
4.未来已来?小米小鹏的“全景”新玩法
那么,HUD取代仪表盘这事儿,到底有没有戏?虽然HUD技术已经很成熟,但要完全替代仪表盘,短期内还面临不少难题。目前来看,HUD更适合作为仪表盘的一个强力补充,而不是彻底把它踢出局。
不过,转机可能来了。最近小米和小鹏接连亮出了他们的“大招”,给HUD带来了革命性的变化,直指传统HUD的痛点。
小米在其最新车型YU7上搞了个叫PHUD(全景抬头显示) 的新东西。它在前挡风玻璃下面装了好几组投影装置,把车速、导航这些信息像环绕式电影画面一样投出来,而且视觉距离拉远到10米开外!这感觉可比宝马那些传统方案沉浸多了,大大减轻了你眼睛在路面和显示信息之间来回切换的疲劳感。
而小鹏联手华为,整了个更厉害的AR-HUD。它主打三个字:大、亮、准。画面尺寸堪比87英寸巨幕,亮度高得离谱(12000nits),对比度也超强(1800:1),大太阳底下照样看得清清楚楚。为了解决看久了头晕的问题,他们用了自研的算法,把画面变形控制到极小(1%以内),延迟超低(100毫秒),长时间看也不容易晕。
最牛的是它的AR导航,能把导航路线像画线一样,“画”在你眼前真实的路面上,就跟玩赛车游戏似的,走再陌生的复杂路段也一目了然,而且覆盖全国城市!更贴心的是,当你开启小鹏的NGP智能驾驶时,这个HUD还能显示车子接下来准备怎么开(比如变道、超车),让你心里有底,不再觉得自动驾驶是个“黑盒子”。
写在最后
小米和小鹏的“全景”探索,让我们看到了HUD进化的惊人潜力。它们不再仅仅满足于做一个“投点信息”的小窗口,而是通过更远的投射距离、更广的视角、更强的环境适应力,以及更深度的智能化融合,试图从根本上解决传统HUD短板——视角受限、信息不足、环境干扰。
未来,随着光学技术的持续精进和人工智能的深度赋能,HUD必将朝着更清晰、更智能、更个性化的方向飞速发展。而PHUD和AR HUD,在未来这几年的发展中,谁会更受车企和消费者青睐呢?欢迎关注“车域无疆”,下方评论区聊一下。
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