全球新能源排行榜：宋把Model Y拉下神坛，吉利首次超过特斯拉

此前，曾多次在全球新能源排行榜系列的文章中提到，在特斯拉的交付淡季，吉利极有可能会超过特斯拉，本以为该变化至少需要过一段时间才会出现，但没想到这一天来得这么快，甚至早在4月就已经发生！

不仅如此，作为特斯拉最大销量支柱的Model Y也被比亚迪宋再次挤下畅销车型冠军的宝座。所以，4月特斯拉在车型和品牌双双遭遇滑铁卢。

在讨论车型和品牌之前，先了解整体的市场的情况。

根据EV-Volumes的统计数据，4月全球轻型车（含轿车、SUV、MPV和皮卡）新能源销量同比增长22%至145.4万辆。其中，纯电同比增长26%至100万辆左右，插混则增长15%至约50万辆。

在连续的大幅增长之后，今年前4个月全球新能源轻型车新车的总销量已攀升至553.6万辆。

宋又一次超过Model Y夺冠

从具体的车型榜单来看，正如文章开篇所说，4月最重大的变化是比亚迪宋再次超过特斯拉Model Y。

●比亚迪宋4月以5.2万辆登上全球新能源车型单月车型的榜首，比身后的Model Y多661辆，这是继2022年10月之后它终于再次获此殊荣。

其实，这一数字对宋来说并不是多么亮眼的成绩。由于中国本土市场竞争愈发激烈，即便有出口的加持，比如4月其在欧洲就售出6,059辆，土耳其3700余辆，巴西也有3100辆左右，但4月宋的总销量环比3月减少超过万辆，同比也减少15.9%。

●特斯拉Model Y会被挤下冠军宝座，是由于4月销量仅收为5.1万辆，甚至低于今年2月的5.4万辆，这也是2022年10月4.6万辆之后的最差成绩。

Model Y之所以会有如此表现，一方面是因为在3月的集中交付高峰期之后，4月进入交付淡季。另一方面可能是因为3月焕新版才逐渐开始在美国和欧洲等市场交付，交付量极有可能还受到产能的限制。

虽然，4月Model Y不敌宋，但由于一季度前者领先近4万辆，因此在前4月的累计榜单中其仍以24.4万辆稳居第一，要彻底超过它还是非常困难的。

●比亚迪海鸥凭借着3.7万辆时隔5个月重返季军席位。

●吉利星愿已是连续四个月刷新自身销量最高纪录，4月提升至3.6万辆，但仍比海鸥少1,137辆，所以只能排名第4。受此影响，在累计榜单中星愿也因797辆的差距被海鸥挤至第5。不过，只要未来星愿保持向上的走势，重回车型单月榜三强是非常有可能的。    

●五菱宏光MINI在3月狂飙至4.0万辆之后，4月快速回落至2.9万辆。

●小米SU7以2.9万辆紧随宏光MINI之后，接下来它有希望取代后者闯入前五。

●特斯拉Model 3环比腰斩至2.8万辆，排名也直接跌落至第7。但依靠此前创造的巨大优势，它仍是累计榜单的季军，身后的海鸥和星愿都有机会取而代之，只是考虑超过3万辆的差距，难度非常大。

●比亚迪秦Plus、秦L和元Plus分别以2.6万辆、2.4万辆和1.8万辆，依次占据着4月车型榜十强的最后三个席位，其中只有秦L销量保持向上的走势，前两者同比环比都有不同程度的减少。

●吉利熊猫mini虽没能闯入4月车型十强中，但1.8万辆是今年内其的最好成绩，比1月的1.6万辆还高出近2,000辆。

●理想L6和比亚迪海豚都则从3月得1.7万余辆分别降至1.7万辆和1.4万辆，比亚迪海豹06和小鹏Mona M03也均减少至1.4万辆。大众唯一上榜的车型ID.4只有1.3万辆。长安Lumin和比亚迪Up分别仅为1.3万辆和1.2万辆。

●比亚迪海狮05虽只以1.2万辆排名第19，但这是其有史以来第一次上榜，它也是4月车型榜单中唯一的“新面孔”。

 吉利首次超过特斯拉

而在品牌榜单中，除了高歌猛进的吉利首次超过特斯拉，还有另一些重大的变化，比如丰田跻身十强、奔驰严重掉队和斯柯达再次上榜等等。

●比亚迪继续以34.7万辆的高位夺冠，前4个月总销量已达到128.1万辆，无论单月还是累计销量都是亚军的3倍还多。

●吉利4月销量冲高至9.5万辆，该成绩超过1月的9.3万辆成为它的最佳单月纪录，并且以1.3万辆的优势第一次超过特斯拉，还因此首次获得全球新能源品牌单月销量亚军头衔。吉利应该是自主阵营中第二个全球新能源销量超过特斯拉的品牌。

随着旗下产品矩阵的不断丰富，接下来吉利的月销会很快达到10万辆以上，但短期内其与特斯拉还是存在一定的差距，特别是在季度末月份两者极有可能会相差10万辆左右。不过，正如4月一样，在特斯拉的交付淡季，吉利仍有机会赶超前者。

与在单月榜单中的“不稳定”相比，今年以来吉利一直在品牌累计榜单中稳居第三，前4个月其累计销量已达到35.5万辆，领先身后的五菱超过14万辆。

●特斯拉的8.2万辆则是2022年10月之后的新低，随着焕新版Model Y在海外市场的大规模交付，未来其销量应该会很快回升。在累计榜单中，特斯拉仍以41.8万辆牢牢占据着亚军席位。

●五菱4月销量回落至5.6万辆，前4个月的总销量为21.4万辆。

●大众和宝马也因欧洲市场销量的减少，分别仅收于4.6万辆和4.4万辆，不过得益于此前创造的优势，宝马在累计榜单中仍以232辆的微弱优势领先于大众。

由此来看，今年大众与宝马会同时在单月和累计就五强的最后一个席位展开激烈的争夺战，最终花落谁家存在很大的不确定性。

●零跑在时隔3个月之后又一次突破4万辆的门槛达到4.1万辆，这一数字仅次于去年12月其创造的最高纪录——4.3万辆，排名也前进至第7。

●小鹏4月也收获自身上市以来的单月次高成绩3.5万辆，并以此再次跻身十强。

●理想继续徘徊在3万余辆，累计销量为13.0万辆。

●丰田则在欧洲和中国市场的共同推动下继续走高，4月首次跨过3万辆的门槛，凭借着该成绩，近年来它首次闯入榜单的前半部分，排名第10。

●小米仅靠SU7一款车型继续稳定在2.9万辆，前4个月的总销量已达到10.4万辆。

●广汽埃安在3月短暂地回到十强之后，4月因销量为2.8万辆再次滑落至第12。

●奔驰销量环比减少近万辆至2.7万辆，这也让其直接从3月的第7直接被挤至第13。

●问界、腾势和斯柯达分别以1.9万辆、1.8万辆和1.7万辆占据着4月品牌榜的最后三个席位，它们均是时隔一段时间后的再次上榜，特别是后两者都取得了近年来的新高。

腾势上一次出现在榜单中要追溯到2023年4月，斯柯达更是2021年6月之后的首次回归。腾势主要是得益于海外市场的发力，它在印度尼西亚、马来西亚和泰国等东南亚市场都获得了很多消费者的青睐。斯柯达则是因为旗下的两款电动车Enyaq和Elroq取得不错的成绩，比如4月前者在欧洲就售出了5,385辆。