二手豪车价格越来越低，工薪族适合去买它们吗？

新车市场的“价格战”打到接近白刃战的程度，宝马、奔驰、奥迪、捷豹、路虎、林肯、沃尔沃、凯迪拉克传统豪华品牌全数加入战圈；“3/4/C”级别的轿车和SUV新车售价陆续跌破20万大关，曾经的典型英系豪车品牌捷豹的XEL新车售价直接拉到18万级！曾经买一台名爵MG7也得要这个预算哦。

不过更有吸引力的还是那些二手豪车，由于新车价格的不断下降，车龄超过5年的同款上述车辆售价也可以低至几万元。

现在是不是可以尝尝鲜了呢？

对于购车预算有限又喜欢这些品牌和车辆的汽车爱好者而言，说这些车没有吸引力是不客观的；但是笔者依然不建议去选择，豪华品牌汽车里的新车与低收入人群绝缘，二手车也只是售价层面会产生同频共振，在实际用车过程中依旧是完全绝缘的。

因为用车过程中无法保证车辆不出现故障，并且车辆还需要保养；而豪华品牌汽车的售价虽然会下降，但是维保成本不会下降，零部件供应的价格也是不下降的。所以面对这些车一定要考虑到“零整比”的概念，该系数越高的汽车越不建议选择二手车。

汽车零整比假设为800%，车辆售价是30万元，那么购买全车零部件的费用就要240万元——三八二十四。

为何要以800%和30万的价格来举例呢？

因为在曾经的权威机构调研统计的100款样车里，国产奔驰C级（2017款BJ7204HE1版）的零整比为823.59%！该车售价是要30万左右的。所以这个数据并不是夸张臆造，而且大部分豪华品牌汽车的零整比都非常高。

其同期数据显示的TOP 10为：

该数据已经许久没有更新，但之前的数据依然可以作为参考。

购买二手豪华汽车最大的难题就是维修换件，由于其零整比普遍很高，随便一个零部件的价格都有可能达到四位数！如果要更换减震器、弹性元件、电气配件、轮毂轮胎的话，费用动辄上万元到数万元！可以说随随便便修一次车的费用就有可能超过车辆购置价格，许多车龄较高的顶级豪华汽车售价也只是两三万元，甚至更低。

这些车确实是买得起却修不起。

二手豪车是很难买到车损险的，尤其是车龄较高的车辆。

究其原因非常简单，车辆一旦发生碰撞，修一次的费用就有可能要数万元甚至十余万元；哪怕只是损坏一对大灯也有可能要数万元。但是车损险的价格评估是基于车辆价值的，比如一台宝马或奔驰的顶级豪车车龄15年，买来只要三四万元，那么车损险的价格评估就得按照三四万元的标准去定。

因为如果定高了就有可能遭遇技术性骗保，比如驾驶汽车一头撞在墙上或开到河里，只要司乘人员没有问题即可；此时车辆达到全损的程度，保险公司就得按照车损险保障价格赔偿给车主，三四万的汽车如果定位三四十万，保险公司必然血亏。所以车辆只能按照实际低价格去保障，结果则是一旦出险就会亏损。

反之，在车辆难以购入车损险的前提下驾驶二手豪车，风险就要由车主自行承担了。要面对的问题正是第一节所讲，修一修车就比买车的代价高。

现在还对二手豪车感兴趣吗？

要知道许多二手豪车都是停产车型或版本，相应的配件已经不再生产供应；想要找到配件还得去找拆车的二手件，这样的配件很难找且价格也偏高。所以这些车大部分都有多次交易过户记录，买家往往都是用上一段时间就力不从心，车辆碰撞或故障也是修的很将就。

记住一点：

买车只是开车，用车需要持续开支。

所以不论是购买新车还是二手车都不要超出自己可承受的范围，不同的消费水平对应不同的汽车品牌是有道理的。