可城可野，2025款山海T1混动方盒子越野

在汽车市场的璀璨星空中，2025款山海T1宛如一颗耀眼的新星闪耀登场，并且伴随着它的上市，四驱版车型同步推出，恰似填补了其产品矩阵中那缺失的关键拼图。要知道，此前山海T1没有四驱版本，这一空缺的填补无疑为消费者带来了更多的期待与选择。而这款车的三电机加大型电池的配置，犹如其披挂上阵的强劲武装，成为最吸引眼球的卖点。那么，在这样令人瞩目的动力配置的助力之下，它的四驱性能究竟有着怎样的表现呢？且随我们的试驾体验一探究竟。

先看动力配置方面，山海T1四驱版搭载的是奇瑞那热效率高达44.5%的1.5T混动专用发动机，此发动机犹如一颗强劲的心脏，为整车提供源源不断的动力源泉。而与之协同作战的是由P1+P3+P4三个电机组合而成的插混电四驱系统，这一组合堪称绝妙。它们共同作用下，使得综合功率达到了435kW，峰值扭矩更是高达840N·m，这些亮眼的参数仿佛是它向世人展示其强大实力的名片。并且，新车还配备了宁德时代的43.2kWh的磷酸铁锂电池，这一电池的加持让车辆拥有220km的CLTC纯电续航能力，这无疑也是其一大极具竞争力的卖点。

再把目光聚焦到四驱系统上，捷途的XWD全自动智能四驱系统可谓是功能强大。它具备7+X种驾驶模式，其中那独具特色的越野“X”模式堪称一绝。这个模式有着令人惊叹的能力，在0.15秒这样极短的时间内就能够智能识别路况，并且迅速自动调整到与之相匹配的驾驶模式。这种近乎“傻瓜”式的操作方式，对于那些初级的越野玩家来说，简直就是福音，使得他们无需太多复杂的操作就能轻松应对不同的路况。

我们的试驾之旅来到了京郊的白河湾景区，这里的地形复杂多样，有着各种各样的越野科目等待着山海T1四驱版去挑战。在实际驾驶过程中，我们深刻感受到在其充沛的动力储备的支撑下，应对常规的非铺装道路简直是轻而易举。当脚踩下油门踏板时，初段的动力响应极为灵敏，电驱所带来的平顺的动力输出，在越野场景下也展现出了独特的魅力，让整个驾驶体验更加舒适和流畅。

在一个布满大块头鹅卵石的路段，我们对山海T1进行了交叉轴测试。这里的路况十分恶劣，光滑的鹅卵石加上路面坑洼不平，使得车轮很容易出现打滑和悬空的危险状况。然而，山海T1的X模式就像一个智能的越野助手，迅速智能识别路况并匹配到岩石模式。此时，只要驾驶者稳住油门和方向，当遇到车轮打滑时稍微多给一点油，车辆基本都能够轻松地从困境中脱困而出，展现出了强大的越野能力。

山海T1四驱版有着190mm的离地间隙，28°的接近角和29°的离去角。这些数据表明，在应对普通的越野项目时，车辆的通过性完全不成问题。而且，它还可以选装后桥电控牙嵌式差速锁，一旦选装，就能够实现后桥车轮100%的扭力锁定，这无疑进一步提升了车辆的脱困能力，让其在越野时更加如虎添翼。

当来到涉水路段时，难度系数陡然增大。水面下混杂着砂石、泥土，甚至可能还隐藏着一些锋利的石头，仿佛是一个隐藏着重重危险的陷阱。不过，山海T1四驱版有着600mm的最大涉水深度，只要驾驶者遵循“快走沙慢走水”的原则，稳稳地把住方向盘，缓慢行驶，基本都能够顺利地通过涉水路段，展示出了其在复杂涉水路况下的应对能力。

值得特别提及的是，在底盘防护方面，山海T1底部配备的是三防电池，这就像是给电池穿上了一层坚固的防护服。并且，还用7块护板精心打造了底盘装甲。有了这样的防护措施，在行驶这种烂路、野路时，哪怕路上有很多尖锐的石头，也无需担忧底盘会磕碰电池而导致电池受损，驾驶者可以尽情地释放自己的越野激情。

总结而言，三电机、XWD全自动智能四驱以及大电池的组合，确实让山海T1四驱版在应对野外复杂路况时表现得更加从容自信。它就像是一位可靠的伙伴，让人更有胆量去挑战那些充满未知的“野”地。作为新款山海T1的顶配版，16.99万元的置换补贴价虽然有着一定的性价比，但是不可否认的是，其入手门槛还是偏高了一些。如果在后期能够推出更多不同配置、价格更加实惠的四驱选项，相信它将会在市场上更具吸引力，吸引更多的消费者来体验它的独特魅力，在越野的世界里开启属于自己的精彩之旅。