丰田大众相继布局增程车型，汉兰达/ID.ERA能否硬钢理想问界？

不管是大象转身还是亡羊补牢，合资品牌在新能源车领域的折腾也开始激烈起来，继丰田铂智3X和日产N7这两款走低价路线的产品上市之后 ，大众丰田又相继在近期宣布将进军增程车市场，不同的是合资增程车都是以中大型车为起点，莫非大众丰田仍然希望能够保住高溢价的市场？

丰田大众增程双车抢占30万级市场

广汽丰田在2025年6月12日科技日宣布，新一代汉兰达和赛那将推出增程版，同时开发PHEV车型并扩充铂智系列。这两款车型由中国工程师团队主导研发，是丰田全球首次针对中国市场开发的增程式产品。据悉，汉兰达增程版搭载2.0L自然吸气发动机作为增程器，匹配大电量电池组，纯电续航超200公里，综合续航突破1000公里；赛那增程版则针对家用MPV市场，将油耗降至5L/100km以下，并优化底盘调校与NVH性能。

汉兰达增程版将配置与华为合作开发HarmonySpace 5座舱系统，支持跨设备互联、场景化模式（如亲子模式）及方言识别语音交互；辅助驾驶接入Momenta全场景方案，硬件配置达“12摄像头+5毫米波雷达+1激光雷达”，算力508TOPS。 增程版汉兰达和赛那预计2026年一季度上市，售价或下探至25-35万元区间，直接对标理想L系列和问界M7。

在上海车展期间，上汽大众发布了首款增程SUV——ID.ERA，据悉，量产版计划2025年广州车展亮相，2026年第一季度上市。该车定位“全尺寸增程式六座SUV”，搭载EA211 1.5T Evo II增程器，CLTC工况纯电续航超350公里，综合续航超1000公里。EA211 1.5T增程器采用350bar高压喷射、双VVT可变气门正时等技术，热效率达38%，兼顾发电效率与燃油经济性。配备智能光语系统、双腔空气悬架、AI CDC动态阻尼控制、主动后轮转向技术，以及集成“多模态”交互的智能座舱。 ID.ERA量产版预计2026年第一季度上市，售价可能介于28-38万元，主打家庭用户与高端市场。

合资巨头增程赛道能否笑到最后

大众丰田同时对增程式车型市场出手，表明了合资品牌也在寻找多元化解决新能源转型的可能性，从根本上讲，他们应该有两个目的，一方面是增程式市场相对空间更大一些，另一方面就是增程式产品相对价格更高，有希望借此稳定合资品牌的品牌价值。

根据5月的数据，中国增程式电动车批发销量达12.2万辆，同比增长46.7%，市场份额提升至9.8%。而在目前热销的增程式车型中，问界系列和理想系列无疑是标杆，不但单一车型的月销量轻松破万辆，单车价格也保持在25万元以上，所以，对于丰田、大众而言，增程式市场无疑是一块肥厚而且体面的市场。

丰田、大众通过汉兰达、赛那和ID.ERA切入30万元左右家庭用车市场，可借助品牌影响力分流理想系列、问界系列的潜在用户。例如，汉兰达增程版的“大空间+长续航”组合，精准对标理想L8的核心卖点。大众则通过“德系技术+中国智造”融合，平衡品质与成本，例如ID.ERA的双腔空气悬架和智能光语系统，在技术参数上超越部分新势力车型。不出意外，无论是丰田还是汉兰达，其新车都将出现华为、宁德时代等中国品牌的影子，本土化的设计理念和产业配套，也将为它们融入中国市场增加更多的机会。

客观的讲，合资品牌在增程式市场的成败，关键还是要看心态：在面对中国品牌在技术层面和配置层面的碾压优势面前，合资品牌是要脸还是要命？目前，理想、问界等品牌已形成“增程+智能”的技术壁垒，如果丰田、大众仅依赖“大空间+低油耗+品牌价值”，可能很难取得市场话语权。如果要完全在价格上对标问界或者理想，那么增程式对于合资品牌而言，几乎就是一条死路。所以，理智的讲，合资品牌目前在任何细分市场都不应该再对“品牌价值”抱有幻想。

写在最后

丰田、大众相继推出增程车型，是应对中国新能源市场竞争的必要举措，凭借品牌力和本土化策略或许可以开辟出新的突围路线，但这条路也充满了风险和不确定性。其一是问界和理想过于强大，合资品牌在技术上可能难以逾越；其二是随着新能源政策的调整，像增程式这种非完全态新能源车将面临很多政策方面的不确定性，很有可能出现“梦还没醒天就亮了”的状况。总体而言，对于合资品牌而言，增程式市场尚能一搏，但需要放下身段且不抱幻想。