从大捷龙到领克900｜这些年，那些车

从大捷龙到领克900｜这些年，那些车

坐在驾驶席，看着一家老小出现在后视镜里其乐融融的画面，那是人到中年后才解锁的另一种驾驶乐趣。

克莱斯勒大捷龙、大众途昂、问界M8、领克900。这些车都与我发生了或长或短的交集，心血来潮码篇稿子记录下，就叫《这些年，那些车》。

最长情：那台把全家惯坏的大捷龙

大捷龙这车有多小众呢？在4年6万公里的用车过程中，我只遇到过一辆同款。傲慢的克莱斯勒，不接地气的售价，国人对MPV车型的固有认知，共同埋没了这样一台好车。

第一次打开两侧电滑门，站在车外给孩子调整安全座椅；第一次从后视镜看着孩子从二排中间跑到后面给爷爷奶奶互动；第一次车上坐满7个人，依旧可以在后备箱放下所有人的行李；第一次用脚“扫开”尾门，把全家人的快递抱上车......毫无疑问，这是一台把全家都惯坏的车子，在相当长一段时间里安抚住了我那颗想买台SUV出去浪的心。

买错最贵：大而简单不是家庭用车的正确答案

事实证明，被安抚住的情绪早晚都要爆发。大捷龙虽好，却依旧做不到SUV能做的事。于是入手了那是的“当红炸子鸡”大众途昂，作为人生中第二台车长超过5米的家庭用车。

诚然它有着更低的油耗，诚然我提了车子第二天就带着全家跑去川西撒野，但依旧不免不了一个现实——这是一台全家人都在抱怨的车子。那些被大捷龙打开的“窗子”，又被这台大而简单的途昂一一关上了。不够舒适的座椅，不那么灵活的二三排空间，失位的侧滑门，对于家庭来说，车内氛围过于冰冷。

擦肩而过：我心中的成见是一座大山

最近一年，路上的问界M5、M7、M9越来越多了，但依旧无法让我兴起一丝想要拥有的冲动。这里有外观设计因素，也有品牌背景因素，这种情况一直延续到M8的出现。

这是一台在颜值上终于做到了中正平和的问界，这是一台不再吹嘘“遥遥领先”的问界，这也是一台让我最接近拥有的问界。独树一帜的华为智驾，车内投影，这些都是实打实的心动点。与之擦肩而过的原因车次跟车子关系不大，稍稍超出预算的价格，对塞力斯品牌的担忧，以及对华为跨界造车的不认可才是主因。这一次，我心中的成见变成了拦在我跟M8之间的一座大山。

即将拥有：领克900或许是MPV与SUV 结合的最佳形态

因为忘不了当初大捷龙带给全家的幸福时光，所以后面选车的目标都在5米之上。因为不认可增程，所以排除掉理想L9；因为心中的成见，所以与问界M8擦肩而过。最终让我刷卡买单并给予厚望的是即将到来的领克900。心动点实在太多，这里捡几个重要的讲一下。

性价比是摆在第一位的。我不知道有多少人跟我一样，人到中年，日子过好了，心里想着再换车一定是路虎揽胜行政、迈巴赫GLS这种级别的车型。但真的要你掏钱买车的时候，你才发现那依旧是你触碰不到的高度。200万的车可能是富豪车库里的一台玩具，却不是普通家庭解决用车问题的答案。但如果一台40万的领克900也能给你提供80%的情绪价值跟200%的用车体验呢？

开篇提到的“另一种驾驶乐趣”，这次不再需要从后视镜偷瞄孩子的一举一动，6K分辨率的中控大屏，让车内的一切以更清晰的形式展现在面前，这样的屏幕甚至在后排也有一块。看过实车你会发现，问界M8的车内投影瞬间就不香了。

我曾经以为大捷龙上那个“车内通道”已经是二三排空间的最优解，直到我看到领克900上可以180度向后旋转的二排座椅。对于有孩子的家庭来说，这跟后排娱乐屏一样都是“王炸”级别的存在。这个配置暂时对家人保密，期待一手，当我把座椅转过来的时候，我就是孩子心中的神。

差点忘记，没有侧滑门的遗憾通过另一种方式得到弥补，至于那种姿势更适合料理孩子问题，等用过一阵再给到答案。

双腔空气悬挂跟后轮转向，一个让离地间隙变得可控，一个让转弯半径不再夸张。这两项配置直接解决了当初大捷龙不能出去浪以及转向不灵活的两大痛点。这也是为什么我会说领克900或许是MPV与SUV结合的最佳形态。

结语：

这些年，那些车。每一次的选车过程都是一次自我与家庭用车矛盾的碰撞，如何去解决这种矛盾？我并没有一个特别好的结论。大捷龙是一种答案，领克900或许是另一个答案。没以前已经订车并且排队匹配中，期待一手吧，提车以后再来交作业。