据媒体报道,江铃福特将要并入长安福特体系,进行资源整合了。
长安福特和江铃福特的整合动作在渠道端已经开始了,今后中国市场将只会剩下一家福特。
长安与东风的“国企式”大整合没有等来,等来了江铃福特与长安福特的“福特式”小整合。
江铃福特,卖的是越野福特、皮卡福特、商用车福特,以个性车型和商用车为主。
长安福特,卖的是偏家庭用户的乘用车福特,主力车型是蒙迪欧、锐界L和探险者。目前在售车型矩阵太少是短板。在销量表现上都比较平平。
这两家看似产品并没有什么交叉,彼此的整合,形成轿车、SUV、皮卡、商用车的全车系矩阵,也是大势所趋了.
尤其是现在的国内市场,只有集中打透一个点,才是精准的。
实际上自主品牌也在收缩,一个吉利,一个奇瑞,甚至蔚来也在把乐道和萤火虫慢慢向一个体系内收拢。即便是小米这样的流量巨擎,都没有新出一个品牌单独做,可见整个形势的走势。
近年来,福特在中国市场面临着诸多挑战,销量下滑、市场份额被挤压等问题如同沉重的枷锁,让其发展举步维艰。
据了解,福特在国内的高光时刻是2016年,长安福特年销量高达95.75万辆,距离百万销量只差临门一脚。
但是从2017年开始,福特中国销量开始断崖式下跌,2019年更是因为福克斯全系换3缸发动机,让年度销量一度到达冰点,只有18.4万辆。
而此次江铃福特并入长安福特体系,无疑是福特做出的大胆尝试。
从资源整合的角度来看,长安福特和江铃福特在产品、技术、渠道等方面各有优势。通过整合,双方可以实现资源共享,优化生产布局,降低生产成本。
例如,在零部件采购方面,整合后的体系可以凭借更大的采购量获得更优惠的价格,提高整体的盈利能力。
在渠道端的整合动作,也将为消费者带来更加统一和便捷的服务。消费者可以在更多的网点了解和购买福特旗下的车型,享受更加标准化的售后服务。
江铃福特如若并入长安福特,可以更多的调用长安在电动化、智能化方面的资源,这也是国产品牌的技术反向输出给合资了。
生死局一线之间,整合确实能集中力量干大事。
你怎么看这次福特在华的战略调整呢?
坊间有句话是说:理想很丰富,现实很骨感。用这句话来点评某些车型的市场表现也比较贴切,毕竟,白热化的市场竞争中,尽管某些车型的产品力不俗,向上冲的路上也很努力,但市场对该车的反应却比较平淡,比如斯柯达速派、广汽本田ZR-V致在等。
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