乐道作为蔚来的“亲民化”品牌，专注15-30万元的家庭用车市场。
与蔚来主品牌形成互补，也肩负着蔚来“规模化走量”的任务，其销量表现直接关联蔚来集团整体盈利目标。2025年Q4盈利计划中，乐道被列为关键支柱。
首款车L60于2024年发布，定位纯电中型SUV，20.69万起售。它基于900V碳化硅平台，能耗低至12.1kWh/100km，风阻只有0.229Cd。
自2024年9月交付至年底，乐道L60销量一路攀升，但是2025年以来，销量腰斩，持续稳定在5000辆左右，5月份销量逐步回升，达6281台。
其实对于消费者来说，乐道L60的价格还是偏高，20万的起售价看似没什么大问题，但是这个价位的纯电SUV，国产的极氪7X、智界R7，哪一个都是强大的对手。
接下来7月份，主打“纯电大三排”的旗舰大SUV乐道L90将全国门店展车到店，预计三季度正式上市；2025年底推出大五座SUV乐道L80，完善家庭用车覆盖。
新势力车企十年沉浮，不断经历行业洗牌，蔚小理变成了理小蔚，这个排名也让蔚来面临着巨大的压力。
目前来看，蔚来的势能已经大不如以往，精力分散严重。
蔚来九款车，月销最高的蔚来ES6单月也只有5479辆，ET5T、EC6、ET5月销都不足3000辆，其余车型甚至不足千辆。
与新势力品牌月销三四万的成绩已不能相提并论。蔚来势能能否再起来，还是个未知数。
因肩负蔚来“规模化走量”的任务，乐道需要实现月销2.5万辆的成绩（L60/L80/L90三车合计），才能支撑蔚来盈利的目标，目前乐道L60单月峰值只有6281辆，距离目标仍有差距。
加之20-30万市场面临特斯拉Model Y、小米SU 7等围攻；乐道L90用户对纯电大三排的接受度如何，都是乐道要突破的瓶颈。
所以，乐道能否在2025年达成规模盈利，尚需看市场反馈。
目前来看，蔚来最大的问题是二十万这个价格区间应该让蔚来先去覆盖，乐道一开始要立住脚，或许可以出个十二三万的车，来迅速打开市场。
就像传统车企的很多类似组合，大众+奥迪、丰田+雷克萨斯，可是乐道的下一辆车居然是比L60更贵的L90，所以市场反应如何，就等上市了。
当前，L60的销量已经趋于稳定，月销破万几乎不太可能。
你觉得，给予期望的L90，能助力蔚来势能再起、月销过万吗？
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