近期,全球各主要国家的汽车销量数据出炉。中国汽车在海外表现亮眼,特别是比亚迪,在海外市场大放异彩。
官方数据显示,比亚迪5月海外销量已达到8.9万辆,大幅领先长城(3.5万)、吉利(3.0万),仅次于奇瑞(10.1万)、上汽(9.8万),已跻身中国汽车品牌海外销量第一梯队。
欧洲成为比亚迪海外增长极
自2021年启动乘用车出海计划以来,比亚迪已成为海外销量增速最快的中国汽车品牌。2022年,比亚迪海外销量仅4.5万辆;而到2024年,这一数字已达到41.7万辆,增长近10倍。

而具体到细分市场,2025年,比亚迪在欧洲市场强势崛起——欧洲正在逐渐替代东南亚,成为比亚迪海外销量的新增长极。
根据易车榜数据,在欧洲16国市场,比亚迪5月总销量再次超过特斯拉,用数据印证了其全球战略的成功推进。
特别是在英、法、德、意、西五国市场,比亚迪总销量达到了10199辆,超出特斯拉6619辆,实现了全面领先上述五国是欧洲最重要的5个国家,其人口、GDP均占欧洲的60%以上,汽车销量则占欧洲的70%。可以说,拿下英、法、德、意、西五国,就相当于拿下了欧洲市场。
近年来,比亚迪在欧洲市场增长迅猛。2021年,比亚迪在欧洲的注册量还只有1000多辆;到了2024年,这一数字就达到了近6万辆,增长近60倍。今年1-4月,比亚迪在欧洲销量已达到了5.5万辆,接近去年全年的水平。
比亚迪的成功并非偶然
比亚迪在欧洲市场的高速增长,既在意料之外,也在情理之中。
在欧洲,比亚迪并非一帆风顺:在外部,欧盟2023年针对多家中国车企发起“反补贴”调查,在原有10%的关税上,对比亚迪加征了17%额外关税;在内部,比亚迪在进入欧洲乘用车市场之初,市场、渠道、品牌建设都处于起步期,产品矩阵也不够完善;此外,比亚迪在欧洲本地没有产能,运力资源也十分有限……
种种因素叠加,在2022年前后,比亚迪在英、法、德、意、西等欧洲主流市场,单个国家的月销量一度只有几十台、几百台。外界对比亚迪欧洲战略的质疑,也层出不穷。
但比亚迪并未放弃欧洲市场,而是持续深耕——2023年,比亚迪宣布在欧洲建设生产基地;2024年,比亚迪成为欧洲杯官方合作伙伴,影响力迅速扩大;2025年,比亚迪在布达佩斯设立欧洲总部,再次加码欧洲市场。
此外,海豹、海豚、宋PLUS(海外名SEAL U)、元UP(海外名ATTO 2)、海鸥(海外名DOLPHIN SURF)在欧洲多国陆续上市,丰富了海外产品线,让更多消费者选择比亚迪。同时,比亚迪自建滚装船队,已有8艘滚装船完工,4艘投入运营,出海运力得到保障。
近年来,中国汽车市场竞争激烈,汽车年销量已连续多年维持在3000万辆左右。而海外市场则蕴含着大量机会。如今,中国汽车在电动化、智能化领域已实现弯道超车,技术、产品、服务、品质等方面已领先于国际品牌,在海外市场,中国汽车品牌也将势如破竹。
在国际市场上,与海外巨头相比,中国汽车品牌在渠道布局、品牌影响力等方面仍存在劣势,但中国汽车品牌正在用技术力、产品力改变这一局面。
欧洲是全球汽车工业的摇篮。比亚迪在欧洲的成功,意味着中国汽车品牌已经获得了发达国家市场主流人群的认可。中国汽车已不再是“低价低质”的代名词,而是可以靠硬实力与海外品牌同场竞技,并取得成功。
随着越来越多的中国汽车品牌走出国门,全球消费者也将有更多新能源汽车产品可供选择。中国正在成为推动全球汽车工业转型的中坚力量,加速全球范围内的新能源汽车革命。
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