全新小米YU7即将发布，轿跑设计，续航可达835km，值得期待？

随着小米首款SUV量产车发布日期不断临近，关于小米YU7的更多信息开始透过各种渠道向外界曝光。就在近日，小米创始人雷军就透露称，小米YU7将提供多达9种外观车色可选，也解释了为何小米不选择首先进军六座SUV市场。而除了车色之外，我们也汇总了这款热门车型的不少可靠信息，这就与大家分享一下：

首先，我们还是从车辆的外观设计聊起。小米YU7在视觉上延续了SU7的轿跑化风格，尽管它没有像传闻中那样使用完全按照高性能SUV那样打造，可无论是弧顶结构的曲线，还是整个车身姿态的低趴，它都做得比较极致。当然，车辆最标志的设计仍旧是水滴式大灯，内部矩阵看上去很稍微，而伴随而来的整体结构性隆起，则能够促成车头的运动效果。同时，保险杠附近所产生的多气道组合，还有下边缘向外延展而带来的扰流结构，则会带来更大的下压力以实现动态驾驶的优化。

侧身设计上，车辆拥有，而在定位上的运动倾向则会进步一加深。在整个车身本就呈现出流线型结构的情况下，我们在前翼子板、侧裙等区域还能见到更多运动风格组件。在小米SU7以套件或Ultra高性能版本形式来增强空气动力学的情况下，小米YU7这台SUV似乎反而比自己的轿车兄弟来得更激进一些。

至于说车尾，除了顶端镂空设计的高位扰流尾翼外，以光带形式打造的尾灯组实现了下闭环结构，自身就带有一定幅度的尖锐扰流上翘，并会得到电动扰流板的协助。而底部保险杠则带有大号运动包围结构并配有底灯，而中区则有明显的超高位包围处置来提升车辆的多场景性能与通过驾驶。

智能方面，小米YU7已确定将会搭载全新的Xiaomi HyperVision天际屏全景显示技术，即P-HUD全景平视显示系统，其通过前风挡边缘显示的方式来取代传统实况信息展示，整体显示比仪表更直观、没有视线遮挡，在雨雪等复杂天气下则比传统HUD更清晰，避免了光线调色的影响。此外，中控为16.1英寸触控屏，搭载有高通骁龙8 Gen3平台支持的小米澎湃OS车机系统、支持四音区交互与声纹识别；车辆二排还将提供可移动的6.68英寸控制屏，让二排控制与操作更便捷。辅助驾驶上，车辆将会标配激光雷达，并通过全新的英伟达Thor芯片获得700TOPS标准算力。

同时，车辆采用的双排5座布局中，还会提供灵活可调性更高的座椅功能能设计，前排座椅采用一体式头枕支撑，并带有电动腿托；而第二排座椅将支持135°电动靠背调节，以满足不同用户、不同场景下的特殊用车需求。不过，真皮座椅依旧为全系选装，而零重力座椅与前排按摩、25扬环绕式音响系统则仅在高性能四驱Max车型上标配提供。

三电方面，小米YU7基于800V碳化硅SiC高压平台打造，后驱版将获得一台后置235kW电动机；而四驱车型将提供双版本，其中，四驱Pro版搭载前130kW+后235kW双电机、高性能四驱Max版搭载前220kW+后288kW双电机，可实现253km/h最高车速，三款车型分别可在5.88秒、4.27秒、3.23秒内破百。此外，小米YU7还将全系标配长续航，三个动力版本对应着835km、770km、760km的CLTC纯电续航里程，其中，后驱版、四驱Pro版搭载着比亚迪提供的磷酸铁锂电池组，而高性能四驱Max版则搭载着宁德时代三元锂电池，可在12分钟内完成10-80%快充。

底盘方面，小米YU7在硬件上依旧是前双叉臂+后五连杆式独立悬架的组合，并得到小米智能底盘系统，而CDC连续可变阻尼减振器则会以全系标配上车，而前轮还可获得Brembo四活塞高性能制动卡钳。

写在最后

小米YU7在如今市场中的吸引力无需我们多言，在尚未发布的情况下，为它而延后购车计划的用户不在少数，都在等待6月26日的首发。不过，从目前小米SU7的市场表现来看，其销售数据是节节攀升、生态用户也在为之买单，但同时间，其所面临的质疑声也没有中断过。而小米想要在SUV继续保持高光，并把更多生态之外的汽车消费者转化为自己的用户，恐怕这关键产品力、合适的价位以及持续到位的售后服务支持，缺一不可。