它是年轻人的第一台后驱车？

6月初，比亚迪在重庆车展上正式发布了中型纯电轿车海豹06 EV，虽然这款车不像秦、宋、元那样被人所熟知，但经常关注比亚迪技术动向的朋友应该知道，海豹06 EV 10.98-12.98万的售价，是目前比亚迪e平台3.0 Evo当中定价最低的一款车。不仅如此，海豹06 EV还提供了云辇-C可变阻尼减震器，以及天神之眼-C辅助驾驶系统，配置非常有竞争力。那么这款看上去几乎没有短板的车，实际开起来如何呢？

底盘部分，因为海豹06 EV基于比亚迪e平台3.0 Evo打造，所以新车的一大亮点就是主打后驱，并且采用了前双球节麦弗逊、后五连杆悬架结构，同时顶配车型还搭载了云辇-C可变阻尼减震器，硬件规格在15万以内很有竞争力。

另外，海豹06 EV的前轮还采用了前置转向机、后置卡钳设计，这也是e平台3.0 Evo的一大特色。简单来说，转向机前置主要是为了让前纵梁设计更自由，有利于提升车头的碰撞安全性。

说实话，对于海豹06 EV的驾驶感受我并没有抱有太高的期望，毕竟它的售价和家用车定位摆在那。然而，在试驾过程中这辆车还是给我带来了不小的惊喜。首先得益于新车采用了更高级的前双球节麦弗逊悬架，海豹06 EV的转向手感可以说相当出色，无论小幅度打方向，还是直接打满掉头，方向盘的操作力度始终保持线性。此时松开双手，方向盘也能十分顺滑地回正，因此车辆的转向中位感较强。

为了营造不同的驾驶感受，原厂提供了舒适和运动两种转向模式，二者的区别主要在阻尼上，舒适模式转向更加轻便、顺滑，运动模式转向阻尼感有所提升，从而给驾驶者带来更强的安定感。

悬架滤震方面，海豹06 EV的底盘调校会更多的照顾操控和稳定性，因此弹簧韧性较足。比如我以40km/h的车速驶过减速带时，乘坐感受并不像一般家用车那样偏柔软，底盘反馈其实比较直接。

当然，韧性足的弹簧搭配云辇-C可变阻尼减震器，可以让海豹06 EV的车身姿态变得十分稳健。无论我全力加减速还是急转弯，它的车身俯仰、侧倾幅度都比较小。哪怕我开着它去跑山、劈弯也完全没有违和感。一款10万左右的纯电轿车，能提供这样的操控感受，的确让我有些惊讶。

需要补充的是，尽管海豹06 EV的悬架弹簧并不软，但它的日常乘坐舒适性其实是有保障的。首先，海豹06 EV的底盘衬套隔震效果不错，在处理更常见的路面小起伏或者接缝时，衬套也提供了较好的缓冲、隔绝感，而且底盘声音听起来也比较厚重、扎实。遇到大坑洼或减速带时，只要降低车速，整个底盘的反馈还是有一定的柔和感。

其次，对于顶配车型来说，将云辇-C悬架切换成舒适模式后，减震器的阻尼会降低，这样悬架也可以更好地隔绝细碎震动。

动力方面，我们试驾的顶配车型搭载了218马力的高功率电机，官方0-100km/h加速7.5s，极速180km/h。在动力调校上面，海豹06 EV的动力还是偏舒适的，无论车辆处于运动还是舒适模式，车辆的加速力度总体比较线性，不会有市区动力特别贼，上了高速后提速又乏力的情况。刹车脚感同样也是偏舒适的风格，轻踩刹车踏板车辆的制动力来得比较柔和，深踩踏板又能提供足够的制动力使车辆刹停，整个车开起来让人比较放松。

续航和补能方面，新车提供了46.08、56.64kWh两种容量的磷酸铁锂刀片电池，对应的CLTC续航分别为470、545km。在直流快充模式下，电量从30%充至80%仅需24分钟。另外，海豹06 EV还标配热泵系统，低温续航衰减更少。

噪音控制方面，虽然06 EV的前后车窗均为单层玻璃，但实际的表现还是挺不错的。无论是市区里面的胎噪，还是高速上的风噪，放在这个价位里都挑不出什么毛病。

智能化方面，海豹06 EV全系标配“天神之眼-C”辅助驾驶系统，该系统主要由多目摄像头+毫米波雷达组成，支持高速和快速路辅助驾驶以及代客泊车，也是目前比较主流的功能。

在京密高速和大广高速上，我们短暂体验了天神之眼-C。简单来说，这套系统的功能跟目前市面上领先的辅助驾驶表现比较接近，除了过收费站需要人接管外，像是上下匝道、变道超车这些操作都是由系统自动完成的，车道选择、操作逻辑也挑不出毛病。

在外观设计上，海豹06 EV延续了海豹网的Ocean-X家族设计言语，整体看上去比较年轻、运动，而且外观具有不错的辨识度。

车身尺寸方面，海豹06 EV的长宽高分别为4720/1880/1495mm，轴距2820mm。与同级别车型相比，海豹06 EV除了车身长度短一些外，其它方面都处于中上游水准。

在内饰设计上，海豹06 EV的中控布局也是大家比较熟悉的风格，在驾驶员前方是8.8英寸液晶仪表盘，顶配车型还提供HUD抬显，下方是海豹车系标志性的三幅式方向盘，方向盘左侧提供了独立的辅助驾驶控制拨片。

我们拍摄的顶配车型配备了15.6英寸的中控触屏，其余版本则是12.8英寸。屏幕内运行的是智能座舱高阶版-DiLink 100系统，支持四音区语音识别、哨兵模式等主流功能。

中央岛台也是主流布局，前方提供了两个手机槽，顶配车型左侧支持50W手机无线充电，以及车载冰箱，并且支持-6至50℃的温度调节。

乘坐空间方面，以我180cm、70kg的身材，调整好前排驾驶坐姿，并将座椅放到最低位置后，前排头顶距离天窗遮阳帘1拳4指有余。此时来到后排，腿部1拳2指，头部4指有余。另外，在前排座椅放到最低位置后，后排乘客就不能将脚伸到前排座椅下方了，稍微有些影响后排坐姿。

储物空间方面，海豹06 EV的后备厢默认容积为423L，放倒后排座椅后可以获得一个较为平躺的储物平台。由于新车采用后驱布局，所以车头还提供了容积65L的前备厢。

以海豹06 EV的尺寸和技术平台来看，10.98-12.98万的定价确实很有诚意。因为它除了搭载目前先进的三电技术之外，在底盘、智能化领域也下了很多功夫，最终呈现在用户面前的是一款完成度非常高、行驶品质优异的产品。