伊朗以色列动荡局势，对中国汽车影响几何？

虽然，目前伊朗和以色列已宣布正式停火，但两国的局势仍不稳定。

这意味着继今年在俄罗斯市场遭受重创之后，在我国汽车海外出口中占有举足轻重地位的中东地区，中国车企可能也会受到较大影响。

根据乘联会秘书长崔东树整理的海关总署相关数据，今年前5个月我国共出口汽车283万辆（含乘用车和商用车，涵盖新车和二手车），同比增长16%，其中伊朗和以色列所在中东地区占比为18%，相当于50.9万辆左右。今年，这一数字仅次于中南美的21%，换言之中东地区是近期我国汽车出口第二大海外区域市场。

而在众多的中东国家中，阿联酋、沙特、土耳其、阿尔及利亚、以色列、埃及、卡塔尔都是我国汽车出口的重要市场，特别是前三者均跻身今年5个月我国汽车总出口量十强。

数据显示，今年前5个月我国出口到阿联酋的汽车总量为19.0万辆，同比增长64%；沙特为12.0万辆，同比增长27%；土耳其为7.1万辆，同比增长14%；三者的排名分别是第2、第7和第10。

那么此前自主车企和品牌在中东市场的表现究竟如何，此后哪些受到的影响又会比较大？为了解答上述疑惑，整理我国出口量较大的中东地区部分汽车市场的相关数据进行分析。

阿联酋沙特土耳其都有中国车

依次来看，在今年该地区我国汽车出口量最大的国家的阿联酋，数据显示前4个月共售出10.6万辆轻型车（含乘用车和商用车）新车，其中1.5万辆来自中国品牌，市场份额为14.0%，略高于去年全年的13.3%。

今年前4个月阿联酋最畅销的中国品牌是捷途，销量为4,759辆，在市场中的占比为4.4%，在整个市场排名第4，仅次于丰田、日产和三菱。今年以来旗下的捷途T2一直稳居阿联酋车型单月销量前五，其中2月至4月均排名第4，而去年全年其仅为第8。

以往自主品牌在该市场的销冠名爵则因57辆的差距被挤下宝座，吉利也达到2,897辆，哈弗亦售出1,040辆，长安和坦克亦分别有863辆和521辆，此外还有少量的蔚来和长城。

在沙特，今年前4个月轻型车新车的总销量同比增长12.5%至28.6万辆，其中自主阵营销量之和约为3万辆，市场份额应该在10 %左右。销量过千的自主品牌由高到低依次分别是长安、名爵、吉利、捷途和哈弗，其中前三者均超过5,000辆。

但需要注意的是，今年长安、名爵和吉利在沙特的日子并不好过，前4个月长安和名爵的累计同比跌幅均超过20%，吉利也是连续走跌，只有捷途同比持续大幅增长。

同时，我国出口到土耳其的汽车数量虽远不及阿联酋和沙特，但前5个月比亚迪和奇瑞在该市场的销量分别达到18,644辆和12,539辆，在48.9万辆的轻型车新车总量占比分别为3.8%和2.6%。同时，JAECOO和MG也分别售出2,878辆和1,123辆，还有少量的赛力斯、创维、零跑和红旗，仅这些品牌的市场率之和就有7.2%。

另外，福田和大通等自主品牌的轻型商用车也在土耳其出售。

值得一提的是，继去年全年以8,331辆排名第26之后，今年以来比亚迪在土耳其市场的销量节节攀升，前5个月分别为2,758辆、2,583辆、2,870辆、5,396辆和5,036辆。

得益于出色的表现，4月和5月比亚迪的品牌排名分别为第9和第10。与之相应的是，旗下最走量的是比亚迪海豹U（即国内的宋Plus冠军版），4月和5月该车土耳其乘用车市场车型单月排行榜分别居于第2和第4，已然成为该国汽车市场中最畅销的车型之一。

 比亚迪奇瑞最受伤

而作为冲突双方的伊朗和以色列，有数据显示，2024年中国汽车品牌在前者近百万辆的年销量中市场占比仅为2.6%，而今年一季度该市场总量仅同比微增0.6%，其中品牌销量前三分别是Saipa、标致和本土的Khodro，三者市场份额之和94.8%。由此推测，中国品牌在伊朗汽车市场中的占比依旧非常十分有限。

至于以色列，虽然体量较小，近年来全年销量基本稳定在27万辆左右，但至少有超过20个自主品牌在售，市场份额也远超过大部分中东市场。

根据以色列汽车进口商协会IVIA的数据，在2024年售出的27.2万辆新车中，自主品牌们的总销量为5.6万辆，市场份额高达20.7%，比亚迪和奇瑞分别以1.7万辆和1.3万辆排名第5和第7，名爵、小鹏和吉利也跻身TOP20。

今年前5个月以色列新车销量同比增长10.4%至14.3万辆，27个自主品牌共售出3.8万辆，市场份额为26.8%。其中，奇瑞、JAECOO、比亚迪和MG分别以9,096辆、7,244辆、4,866辆和4,833辆排名第5、第6、第8和第9。小鹏、领克和吉利也分别售出3,650辆、1,555辆和1,518辆。此外，极氪、东风、赛力斯、零跑和大通等也有数百辆的销量。

综合上述国家的数据来看，伊朗和以色列冲突的爆发和持续会对比亚迪、奇瑞、名爵、JAECOO、吉利、捷途、长安和小鹏等自主品牌的出口产生较大影响，尤其是对销量过万的比亚迪、奇瑞、MG和JAECOO而言更是如此。

如果从车企层面来看，奇瑞汽车将是最受伤的。今年前5个月旗下的奇瑞、JAECOO和捷途品牌仅在阿联酋、沙特、土耳其和以色列就售出4万辆左右，尤其以色列是奇瑞和JAECOO品牌在该地区非常重要的汽车市场，后者更是处在销量爬坡的关键期。

2023年起奇瑞就长期跻身以色列市场品牌销量十强中，自从去年底进入以色列市场以来，JAECOO也迅速获得了消费者的青睐，今年1月后者首次闯入品牌前十，至今仍稳居在十强之列。5月，奇瑞和JAECOO还同时刷新自身在以色列市场的最好成绩，前者以2,665辆首次排名第2，后者则以2,203辆前进至第4。

 牵一而发动全身

当然，除了销量层面，由于多个自主车企在中东都有生产基地，伊朗和以色列的动荡也会对它们产生不小的影响。

比如，早在2003年奇瑞就相继与伊朗SKT公司和MVM公司签署CKD项目协议，合作建立CKD工厂，彼时奇瑞QQ就以CKD（全散件组装）的方式正式进入中东市场。

2009年奇瑞还收购了伊朗莫迪兰汽车制造公司（MVM）股权成为最大股东，后续将伊朗的工厂产能由最初的年产6万辆提升至16万辆。

不仅在伊朗，2005年左右奇瑞还在中东地区的另一个国家——埃及也建立了自己的工厂。

此外，比亚迪、吉利和华晨早年也曾以CKD合作模式在中东地区进行生产。

而随着技术和产品的日趋完善，近年来越来越多中国车企走向海外，中东地区依旧是它们重要的目标市场，尤其是近两年在该地区投资建厂的自主车企日益增加。

去年，比亚迪、北汽、宇通就分别宣布将在土耳其、埃及、卡塔尔等中东国家投资建厂，今年1月上汽也与埃及曼苏尔集团就埃及汽车工厂达成协议，工厂建成后将生产MG品牌的车型。

同样是今年1月，吉利汽车位于埃及吉萨省十月六日城的BAMC工厂正式投产，并且下线Coolray和Emgrand两款全球畅销车型的车型。这是吉利在中东和非洲的首家CKD工厂。

实际上，不仅是中国车企在该地区的销量和工厂会受到影响，两国的局势还会让国内乃至全球的汽车行业都受到波及。

伊朗的矿产资源非常丰富，作为永磁电机核心原料的天青石、车身镀锌板材和新能源汽车高压连接器所需的锌矿，以色列的溴素也是新能源汽车电池包防火的主要材料。数据显示，2024年我国56.8%的溴素是从以色列、约旦、老挝和日本等国进口的，其中从以色列进口大约3.75万吨，占了总进口量的一半。

此外，伊朗和以色列所在中东地区有着对于国际航运非常重要的霍尔木兹海峡和苏伊士运河，一旦战火导致这两大重要的交通要道无法正常通行，将会对国际原油和汽车行业的原材料、零部件乃至整车的运输都产生极大的影响，即便绕道也大幅会增加航运的成本。