限时售价11.98万起，日产奇骏·荣耀上市，靠情怀还是实力？

在燃油车时代，合资厂商们在中国市场上创造过很多经典案例，例如日产奇骏七年不换代依然热销、换代后老款车型依然与新车同台销售等。现在，奇骏的老款车型依然在更新。

7月2日，东风日产奇骏·荣耀正式上市，新车共推出两款配置，指导价为16.08-16.68万元，同时还给出了11.98-12.58万元的限时诚意价，这款车实际上就是奇骏经典荣冠版的改款，那么在新能源时代，这款车还值得入手吗？

经典设计语言

将老款车型换个名字，与新款车型同台销售，这是不少合资厂商的手法，日产汽车尤其擅长。这一次上市的日产奇骏·荣耀，实际上就是老款奇骏的改款，而这款车上一次换代还要追溯到2014年。这一次新车上市，依然延续了经典的设计语言。

小尺寸中网、多重U型前脸线条、锐角造型的大灯，日产奇骏·荣耀的前脸设计元素都是消费者比较熟悉的。与目前中国汽车市场上的主流风格相比，这种复杂的前脸的确已经落伍，不过从销量上来看，它依然能吸引一批对合资燃油车情有独钟的老用户。

车身侧面造型也基本与老款车型保持一致，线条比较硬朗，D柱较短且有一个比较明显的前倾角度，再搭配充满肌肉感的轮拱，打造出了一种比较有运动气息的风格。这种设计手法，在燃油车时代非常流行，比较适合家庭用户。车尾部分，简洁的尾灯组与车头呼应，造型独特的排气管进一步强化了整车的运动氛围。与此同时，新车还提供了苍穹灰等多种车身配色，满足不同消费者的个性化需求。

日产奇骏·荣耀的车身尺寸为4675×1820×1722mm，轴距达到了2706mm，在同级别燃油版合资SUV中有一定的优势，可以满足普通家庭用户各种日常用车需求。新车采用传统的5 座布局，第二排腿部和头部空间宽敞，即使长途出行也能保证乘客舒适性。后备箱常规容积为700L，可轻松容纳两个大型行李箱及日常杂物，后排座椅放倒后可进一步拓展储物空间。

日产奇骏·荣耀奇内饰采用环抱式设计，营造出简洁大气的氛围。中控台换装12.3英寸悬浮式中控屏，搭载Nissan Connect 2.0智能互联系统，支持智能语音控制、在线导航、远程控制车辆等功能，操作流畅且界面直观。

新车全新均采用仿皮材质座椅，标配主驾腰部支撑、主副驾电动调节、自动空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤等配置，舒适度方面达到了比较高的水平，在同价位合资车型中比较有竞争力，但与国产新能源车型相比有较大差距。

辅助驾驶方面，日产奇骏·荣耀有所升级，提供了车道偏离预警、移动物体预警、360度全景影像、定速巡航、倒车车侧预警系统、并线辅助等常用功能，与老款车型相比更有竞争力。当然，在辅助驾驶系统越来越平民化的情况下，日产奇骏·荣耀的辅助驾驶并不太能拿得出手，它只适合于老款车型进行纵向比较，吸引那些对国产新能源车完全不了解、不信任的传统用户。

动力系统表现如何？

在燃油车时代，日产奇骏制造过不少著名的段子，“三缸奇骏冲沙漠”一直流传到现在。它的动力系统称不上一流，但满足家庭用户日常用车需求还是没什么问题的。

日产奇骏·荣耀搭载2.0L直列四缸自然吸气发动机，最大功率达到了111kW，匹配可模拟7挡的CVT无级变速箱，百公里加速时间为12.7秒，WLTC工况下百公里综合油耗为7.26L，在同级别燃油车中属于中规中矩。与此同时，这款车还提供了ECO、标准、动态等多种模式供消费者选择，可根据路况和驾驶习惯灵活切换。

日产奇骏·荣耀采用前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架的组合，悬挂调校偏向舒适性，能够有效过滤路面颠簸，为车内乘客提供平稳的驾乘体验。在遇到坑洼路面时，底盘的减震性能虽略有不足，但整体表现仍优于竞争对手。转向系统采用电动助力，转向力度适中，虚位较小，城市驾驶灵活轻便。高速行驶时，底盘稳定性良好。

新车前景如何？

在新能源车型渗透率已经超过50%的中国市场，再去讨论一款十几年不换代的燃油车有多少市场前景其实并没有多少意义，日产奇骏·荣耀的目的，也不是为了重回巅峰，而是在燃油车生存空间完全消失之前，能卖一辆是一辆。

日产奇骏·荣耀给出了11.98万元的限时优惠价，这个价位证明，这款车已经顾不上此前的产品定位和价格体系，一切只为了走量。对家庭用户来说，这样的超低价格依然有一定的吸引力，而这些人也正是日产奇骏·荣耀的目标用户。

小结：从性能上来看，日产奇骏·荣耀在如今的SUV市场是拿不出手的，空间、智能化、舒适度、用车成本等都存在明显短板。不过这种车型胜在稳定、可靠，再加上跌入谷底的价格，如果你对新能源车型兴趣不大，并且相信日产燃油车的品质和性能，那么这款车还是可以考虑一下的。