欧宝Ascona B作为德国欧宝公司中型轿车家族的第二代产品，于1975年8月在法兰克福车展上首次亮相，标志着这一经典车型设计和技术的重要转折点。第二代欧宝Ascona B于1975年8月在法兰克福车展上发布，这款车型在欧洲汽车市场上取得了巨大成功，成为了1970年代中后期至1980年代初期的代表性车型之一。
Ascona B在车身设计上采用了当时流行的楔形轮廓，相比前代车型更加现代化和动感。车身提供两门和四门轿车版本，同时还有与之相关的欧宝Manta系列双门和三门轿跑车型。值得注意的是，这一代车型并未提供旅行车版本，这与后来的车型发展形成了鲜明对比。整车设计体现了1970年代中期欧洲汽车设计的典型特征，注重实用性与美观性的平衡。
在动力系统方面，Ascona B搭载了多种排量的四缸发动机，以满足不同市场需求。所有发动机均采用单顶置凸轮轴横流设计，配备无触点点火系统和液压挺杆。基础版本搭载1.3升发动机，最大功率60马力，于1978年推出。此外还有1.6升发动机，最大功率75马力。对于追求更高性能的用户，欧宝还提供了S版本，通过提高压缩比来增加动力输出。最高性能的版本是Ascona 400，搭载2.4升发动机，最大功率达到144马力，这一版本主要用于赛车运动。
Ascona B在市场上取得了空前的成功，直到1981年8月停产时，全球共生产了超过120万辆Ascona B。这一产量数字充分说明了该车型在欧洲市场的受欢迎程度。第200万辆Ascona是一辆Ascona B，于1980年4月下线，而在德国销售的第100万辆Ascona也在同年7月注册。
在赛车运动领域，Ascona B同样表现出色。特别是Ascona 400赛车版本，在世界汽车拉力锦标赛中取得了辉煌成绩。由瓦尔特·罗尔驾驶的Ascona 400拉力赛车在1982赛季赢得了世界拉力锦标赛车手冠军，这一成就不仅提升了Ascona品牌的竞技形象，也为欧宝在高性能车型开发方面积累了宝贵经验。
Ascona B的生产周期从1975年持续到1981年，历经六年的市场考验。这一代车型的成功为后续的Ascona C型奠定了坚实基础，同时也确立了欧宝在欧洲中型轿车市场的重要地位。1981年停产后，Ascona B的相关Manta轿跑车版本继续生产，直到1988年才被后续车型完全取代。作为1970年代德国汽车工业的杰出代表，Ascona B至今仍被众多汽车收藏家和爱好者视为经典之作。
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