兰博基尼同款FSD悬架，风阻系数仅0.191Cd，星海S7还有啥能耐？

如今的C级车在市场中，已经不在像多年之前的“高不可攀”，其也成为了很多普通消费者可以选择的目标。究其背后的原因，一方面来自于市场中强大的竞争力，另一方面则来自于新能源汽车领域的冲击，以及我国新能源造车技术的日益娴熟。而今天我们为大家带来的这台星海S7，其不仅在动力方面为消费者提供了增程和纯电两种选择，同时在悬架方面还采用了兰博基尼同款的FSD悬架，甚至在风阻系数上，该车也仅为0.191Cd，可以和一些超跑车型相提并论。那么这台星海S7还有啥能耐呢？接下来我们就以星海S7 650至尊版车型（官方指导价14.99万元）为例，一起来了解一下吧。

星海S7 650至尊版在动力方面采用了纯电驱动，其配备了一台后置单电机，它能够为车辆200千瓦的最大输出功率，320牛·米的最大输出扭矩。显然在性能输出上，星海S7 650至尊版的表现并不算很差，而且后驱的驱动方式，在操作体验上，也着实有着不俗的表现，此外，在电池容量方面，星海S7 650至尊版则采用了70.26千瓦时的动力电池，这也为车辆带来了650公里的纯电续航，满足大家的长短途出行还是没啥问题的。此外，在补能效率上大家也无需担心，仅需0.43小时，该车便可将自身的点亮充至于80%，可以大幅度的降低用户的续航焦虑问题。

说到这里，有些消费者或许有个疑问，那便是这台星海S7 650至尊版的操控性是如何强？在这方面，星海S7 650至尊版除了是后驱的驱动方式之外，在底盘方面，它也是采用了软硬可调的FSD悬架，与兰博基尼是同款的悬架设计，可见这台车的诚意之处，而且这个悬架的调校也是十分的适中，在遇到连续颠簸路段的时候，可以有效的过滤颠簸，而在遇到连续转弯路况的时候，可以对车辆起到有效的支撑，再加上0.191Cd的风阻系数，因此在操控性上，星海S7 650至尊版的确有着不俗的表现。

星海S7 650至尊版之所以能够拥有0.191Cd的风阻系数，与其出色的外观设计脱不开干系，在这方面，该车在全车上下都采用了较为简洁的线条勾勒，同时在前脸部分，星海S7 650至尊版更是采用了封闭式的格栅处理，灯组方面的造型也是比较个性，7字型的构造，在点亮后的辨识度上还是有所保障的，并且在前包围两侧的通风槽方面，它也是采用了竖直的设计，看起来还是相当动感的。

星海S7 650至尊版在侧身的设计上可以用两个字来表达，那便是“优雅”，除了流畅的线条方面，在下窗线方面，它则采用了平直的银色线条，而上窗线则是带有曲线的设计，配合多辐式的运动轮毂，在整体的运动质感上，俨然有着不俗的表现。此外，在车顶的线条方面，星海S7 650至尊版也是采用了大溜背式的设计，超两米的大溜背设计，让车辆的运动质感更上一层楼。

至于尾部设计上，星海S7 650至尊版则采用了贯穿式的尾灯组设计，其内部还进行了熏黑式的处理，在点亮后的辨识度上显然还是有不错表现的，同时在后包围的设计上，星海S7 650至尊版也是采用了锐利的风刀设计，再加上尾部掀背式的尾门设计，一方面提升了车辆的运动质感，另一方面由于尾门的开启角度比较大，所以在后备厢的容积方面，则达到了1293L，足够我们日常的使用了。

座舱方面，星海S7 650至尊版以简洁的设计风格为主，整个中控台上，星海S7 650至尊版并没有保留太多的实体按键，只有一块15.6英寸的悬浮式显示屏幕在其中，而且在屏幕的内部，该车则配备了星海OS系统，它不仅拥有丰富的功能配置，而且还支持语音交互系统和远程控制功能，其中语音识别控制系统，在识别的精准度上，着实有着不俗的表现。值得一提的是，在辅助驾驶等级方面，星海S7 650至尊版也是达到了L2级，在长途出行的时候，还是能为我们带来一定的便捷性。

结言

综合来看，星海S7 650至尊版在各方面的表现上着实有着不俗的表现，精致且运动的外观，加上智能化氛围出众的座舱，让车辆符合当下的主流趋势，同时在性能输出上，星海S7 650至尊版的表现也不差，续航方面的表现也比较扎实。因此如果大家有买一条C级轿车的想法，那么这台星海S7 650至尊版还是值得一看的。