晕车是谁的锅？东风本田S7揭秘抗晕原因

编辑│小 刘

校对│乐 乐

出品│伍捌传媒

夏日炎炎的车内，封闭的空间和空调的气味，真的是晕车人的噩梦，更别提遇上堵车的刹车点头、颠簸摇晃了。或许大多数人都以为是司机“脚法”不行才导致的晕车恶心，但其实，要想减少晕车程度，还是要看车辆的机械调校好不好。当有的车企还在探索防晕车的软件模式时，东风S7已经从驾控底层调教上实现了“0晕车”。

说到为什么人会感到晕车恶心，其实是视觉系统与耳内前庭感知系统冲突导致的，坐车时紧盯手机、行驶中的低频震动或者车辆突然转变方向，都会导致晕车。而东风本田S7解决了车内乘客感知系统冲突的根本原因，在行驶中更加稳定。让我们来看看实验数据，才能更直观的了解行驶状态。

以特斯拉Model Y、极氪7X两款同级竞品为例，看看在直线加速、环岛、S弯、颠簸路段等情景下，究竟谁的表现更好呢？为了有信服力，现场更找来奔驰S级进行越级对比。

直线加速环节，四辆车内分别放置了一个反重力物理摆件，来反映加速过程中车辆的“推背感”。特斯拉Model Y和极氪7X起步以及加速时，车内摆件晃动明显，这种动力输出感受很容易让乘客产生眩晕恶心的感觉，增加了晕车风险。

而东风本田S7的摆件晃动幅度很小，在加速中如同呼吸一样平稳，通过对加速曲线和扭矩的控制，做到了渐进式加速，并不像一般电车一样有着突然地加速感觉，这对乘客的感知系统有着可接受的反应速度。行驶感觉媲美奔驰S级一般的豪华体验。

东风本田S7的前后电机都采用了同源设计，扭矩响应速度只要29毫秒，也让驾驶者在动力输出的时候轻松掌控，在同级扭矩响应平均100毫秒的对比下，东风本田S7的乘坐感受就像在平地一样稳定。在制动系统中的调校更是精细，让乘客能感受到羽毛般轻柔地刹车，自然大大减少了眩晕恶心的感受。

环岛S弯测试的则是车身姿态的控制，在弯道中，车身的底盘悬架调节越好，越能精准控制车身姿态，车内乘客才能减少侧倾感受。东风本田S7的前双叉臂和后五连杆的独立悬架，对车辆过弯以及行驶提供了坚实的基础。在行驶颠簸路况时也能有效减少车身晃动。工程师精心调校的50：50的前后轴荷比，让东风本田S7保持稳定的车身。面对拥堵路况的频繁刹车也不会有频繁点头抬头的感受。

ADS全时自适应减震系统每0.002秒响应一次路况，能将颠簸生硬的路面“翻译”成温和的起伏波动，高效过滤颠簸，大幅降低车身晃动带来的不适。车身稳定性媲美奔驰S级轿车。相对比同级的特斯拉Model Y和极氪7X来说，让乘客感到晕车的可能性大大降低。从晕车缓解能力来看，东风本田S7凭借独特的机械调校和系统化设计，堪称晕车敏感人群的出行救星。

坐在东风本田S7的车内，零压感座椅的抗菌材质能避免闷热黏腻感，三层环保麂皮填充，并且符合人体工学的腰部支撑，减少了长途乘坐的疲劳感。舒舱智舱的双一流标杆——东风本田S7，对老人、儿童及晕车体质用户而言，它不仅是交通工具，更是提升出行幸福感的解决方案。

从测试结果来看，更能直观了解东风本田S7是如何做到0晕挑战的，车身调控能够达到奔驰S级的舒适性能，在同级领域真正做到了新标杆级。将用心融合到车内的每一个细节，让驾乘者舒心，才是东风本田S7的安心。