近日，特斯拉公布了其2025年第二季度财报，财报显示，二季度特斯拉营收为224.96亿美元，同比暴跌12%，创下十年最大跌幅；净利润同比下滑16%；汽车业务营收166.61亿美元，骤降16%，这些核心指标可以说是全线飘绿。反映在交付上也亦是如此。
主力车型不吃香，Model 3、Y交付量37.37万辆，同比下降12%，高端车型滑铁卢Model S、X仅交付1.04万辆，同比腰斩52%。而在中国市场，特斯拉上半年在华销量同比下滑14.6%，这一串串的数字，不禁让人思考，纯电领先者的地位，特斯拉是不是要保不住了？
其实在财报发布前夕，特斯拉中国还上演了一场魔幻操作7月1日，Model 3长续航版涨价1万元，售价升至28.55万元，理由是新电池提升续航至753公里、加速优化至3.8秒。不少人表示并不理解，纵观市场竞品，其实可以发现特斯拉这一决策实属荒诞，中国新能源市场并不缺乏对标Model3的竞品，但他们都以高配低价的打法狂卷25万-30万元区间，特斯拉却反其道而行，从6月Model 3在华销量仅1.38万辆，同比下滑21%的前兆来看，估计7月的销量也并不会任何的增长态势。
另外，还有消息质疑特斯拉，所谓新电池仅调整化学配方，硬件未变；加速提升实为捆绑价值1.41万元的软件包，本质是变相收费，这些多重因素叠加起来，也不难理解为何销量上会出现如此严重的波动。
而面对销量塌方，特斯拉中国的另一张牌是Model Y L六座版，车长近5米、轴距3.04米，定价40万元级。但这款被寄予厚望的旗舰却陷入三重尴尬，虽然Model Y六座布局瞄准三代同堂家庭，但第二排仅基础通风、第三排无通风功能的设计，且三排空间在其网传的40万元价格区间里也并不优秀，这样的产品总给人一种拧巴的感觉。
要探寻曾经领先世界的特斯拉为何到如今给人感觉青黄不接，一切似乎都藏在马斯克的决策里。首先是产品的停滞，Model 3、Y已上市7-8年，硬件创新停滞，内饰设计、充电速度多年未变，低价车型“Model 2”至今连PPT都没有，产品迭代慢，配置诚意不足，围绕在特斯拉身上的争议，正在一步一步蚕食着它的品牌形象。
汽车网评：当特斯拉在财报中强调“处于不寻常的转型期”时，其潜台词更像是对市场规律的无力妥协。当全世界的消费者对特斯拉曾经提出的概念纷纷祛魅后，重新审视市场上的纯电动产品，会逐步发现传统车企正在逐步追上时代，2025上半年大众成为欧洲最畅销的电动车品牌便是最好的例子。若特斯拉还不醒悟，恐怕很快它就将成为纯电动时代里第一批烈士。
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