一年跑17万公里，车主被取消终身权益，蔚来玩不起了？

斥资近60万元购入蔚来ES8，正是冲着品牌承诺的首任车主终身权益而来，如今却收到一纸通知要收回所有福利，这不是过河拆桥吗？

近日，在2020年购车的高先生收到蔚来短信，称其车辆因 “超出普通用户日常使用场景”，将在7个工作日后失去终身免费换电、终身质保等核心权益。这一事件迅速引发舆论热议，当企业承诺遭遇经营压力时，契约精神该如何坚守？

高里程车主遭遇权益剥夺

高先生于2020年8月购入的蔚来ES8六座签名版，购车时明确享有 “不限里程、不限时间” 的终身权益。然而五年后，蔚来突然以“特殊使用条件”为由终止服务，蔚来给出的唯一“罪证”是他一年行驶了17万公里。更令人费解的是，蔚来在《车主权益告知书》中仅明确禁止出租、比赛等运营场景，并未设定具体里程阈值。

高先生的遭遇并非孤例，另一位车主王先生的情况更为极端，他在两年内行驶35万公里，足迹覆盖全国311个城市，因同样理由被取消免费换电和流量服务。尽管其行驶证标注为 “非营运”，且多次参与蔚来官方组织的自驾游活动，但品牌方仍认定其“超出日常使用范畴”。

蔚来客-服在回应车主质疑时强调，判断基于“多个维度综合评估”，但始终未能提供具体证据链。某律师指出，根据《消费者权益保护法》第二十条，经营者不得作虚假或引人误解的宣传。蔚来在销售时未提及里程限制，事后却以此为由取消权益，涉嫌构成违约。

在车叔看来，蔚来这波操作堪称教科书式的“割韭菜”。若真担忧高里程成本，当初就该明码标价，比如年超多少万公里便取消权益。如今用户冲着“终身免费”放开跑，厂家却反手掀桌，这不就是用虚假承诺套牢用户后，再单方面修改规则吗？更荒诞的是，蔚来一边用用户企业标榜自己，一边连申诉通道都吝于开放，本次事件中仅通过一条短信直接判“死刑”，连自证清白的王先生出示全国旅游订单都被无视。这种傲慢，早已背离了服务初心！

财务压力下的无奈之举？

从某种程度上来说，该事件的背后是蔚来持续亏损的财务压力的表现。

2024年财报显示，蔚来全年亏损226.58亿元，资产负债率高达94.36%，而理想、问界等友商已实现盈利。为扭转颓势，蔚来启动了“基本经营单元”改革，能源部门对每个换电站、充电桩进行独立财务核算，试图通过削减成本实现 2025 年四季度盈利目标。在此背景下，蔚来于 2025 年 6 月启动 “运营车辆不当使用权益” 线索征集，鼓励车主举报异常使用案例。这种 “用户监督用户” 的策略，本质上是将成本控制压力转嫁到消费者身上。然而，这种做法忽视了一个关键事实，即早期车主的高里程使用，恰恰是蔚来换电网络得以快速铺开的重要支撑。

众所周知，蔚来以服务和换电为核心竞争力，而其品牌形象的建立自然离不开用户信任。但此次事件暴露的规则随意性，正在动摇这一根基。数据显示，蔚来换电站使用率已从 2023 年的 85% 降至 2024 年的 68%，部分用户因担忧权益变动而选择观望。更严重的是，这种信任危机可能波及潜在消费者，毕竟当 “终身权益” 沦为营销话术，品牌溢价的合理性必将受到根本性质疑。

从市场角度看，蔚来的困境反映出新能源汽车行业的深层矛盾。终身质保、免费换电等承诺，本质上是企业为抢占市场而设计的专属武器，当行业从扩张期进入成熟期，企业不得不面对成本与收益的再平衡。但如何在不损害用户权益的前提下实现转型，考验着企业的智慧与担当。正如李斌所言：“我们需要在用户利益和经营效率之间找到平衡点。” 但从蔚来的当前做法来看，其显然更倾向于后者。

车叔总结

总的来看，蔚来的这一事件本质是画饼式营销的反噬。降本增效本无可厚非，但蔚来选了一条最伤品牌形象的做法，现在蔚来连创始期支持者都能随意抛弃，那么观望的潜在用户又怎敢相信所谓“终身承诺”？在新能源汽车行业内卷加剧的今天，技术创新与成本控制固然重要，但失去用户信任的企业，终将失去未来！