去德国！开吉利！深入研发团队体验银河A7

与造车工厂相比，汽车研发中心是大众用户普遍不了解，同时又是车企对外高度保密的机构。大家都很好奇，汽车研发中心的工程师们会做哪些工作？经过德研调校的银河A7又有什么不同表现？

这一次，我们收到了吉利汽车的邀请，带着好奇感在德国法兰克福的“吉利汽车德国研究中心”进行了一次深度探访，并有机会在不限速高速和专业测试场内动态体验了热门的全新家轿吉利银河A7。

初见“德研”，银河A7背后的底盘研发团队有哪些不同

来到德研，首先见到了吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海。他表示作为吉利全球五大研发中心的德研，是吉利品牌于欧洲市场的战略支点，对吉利品牌旗下车型完成欧洲属地化开发。与此同时，德研还对吉利品牌旗下车型进行底盘设定方面的技术反哺，其中就包括了即将上市的银河A7。

据了解，吉利德研汇聚了23个国家超过150名人均从业时间10年以上的汽车工程师，是全球最顶尖的底盘技术团队之一。同时吉利德研紧邻纽北与多个知名汽车测试场，能够很好地将吉利旗下车型的机械素质标线拉高并得到验证。

在我们参观德研并与工程师的沟通中还发现到，这里不仅有来自奔驰、宝马、奥迪、保时捷等世界一流车企的工程师，更有顶级超跑品牌科尼塞克底盘工程师的加入。其团队履历包含了奥迪A8 ASF架构、前通用VD总工、纽北A级赛照持有者...超过30款全球经典车型的调校研发等。

除了经验丰富的工程师团队，吉利德研的底盘调校还结合了AI，成就了“心跳拟合”的技术性成果，通过AI数字仿真将悬架动作频率精准匹配到1.25Hz，贴合人体自然晃动频率，显著提升舒适性，比传统方法更加高效地获得“人体舒适阈值”。

上述工程师的经验与技术，直观地呈现作品，便是前不久9.78万元预售价起售的银河A7，而我们也将驾驶这台新车驶上德国的不限速高速，并在测试场内深度体验操稳性能。

不限速高速的极速体验

德国的汽车工业闻名，不限速高速同样如此。得益于高标准的道路质量、严格的法规要求和驾驶文化，德国高速部分路段的内侧车道被规划为不限速高速。当一辆车从120km/h的巡航速度转为极速行驶时，期间的加速性能和极速行驶稳定性都对车辆有着较高考验。

在动力系统上，银河A7搭载的雷神AI 2.0电混系统，实际上是由1.5L自吸发动机与EM-i混动组成的电混系统，虽然没有采用更偏向于动力性能的EM-P混动，但电机功率依然达到了175kW，即便是亏电状态也能达到7.1秒破百加速的性能。而在德国，当银河A7于120km/h的巡航速度踩下油门后，发动机与电机同时大功率做功，动力响应快且无动力形式转换的异样感。在120-160km/h的加速区间，银河A7的加速性都显现出了较高标准，源源不断的动力补给能够快速完成该速域的提速过程，明显快于亏电状态下以增程为动力形式的混动车型，提速过程也快于我们在当地租到的欧规帕萨特eTSI版本，动力性能的表现可想而知。

由于试驾的银河A7为国产下线的中规版车型，车辆出厂便设定了极速限速，提速至188km/h的时速时，虽然还能感受到车辆可以将速度慢慢悠上去，但限速设定的存在，后续无法持续突破速度。对于一台中规版本的车型，这样的设定在我们的理解范围内。

当我们驾驶银河A7在德国不限速高速以150km/h的时速巡航行驶时，还能发现底盘悬架的稳定性出奇的高。过往的平价轿车以及部分日系车在120km/h高速行驶时，尤其是变道过程，经常会感到有些飘忽，但银河A7的感受却大相径庭，主观感受到的底盘足够扎实，方向盘的指向不会因为高速行驶变得模糊，趋向于欧系车的调校风格。

封闭测试场感受银河A7底盘魅力

吉利品牌研究院院长易新宇向我们表示道，此次前往的测试场名为“Rodgau-Dudenhofen”，是一个占地 280 公顷，被黑森州树木包围的测试中心，拥有约 80 公里总长，20 多种不同类型的测试道路，是银河A7在德国完成底盘调校的测试场地之一。

在测试场内，我们完成了赛道和舒适性路段的场地测试，期间的测试过程，给驾驶者带来了比高速体验更多的惊喜。银河A7作为一台国产混动轿车，动力性能与油耗的双重优秀表现已是公认亮点，赛道驾驶时快速的动力响应和提速性能已经在我们的预期范围内，但惊喜在于，一台10万元级的家轿却有着极好的底盘表现，赛道过程的底盘支撑完全不像是一台10万元级轿车的表现，无论侧倾还是刹车加速时的动态俯仰，整体表现甚至不亚于价位高出不少的德系B级车。

另外在舒适性测试路段，银河A7也再一次表现出好的底盘并非硬，而是具备支撑与充分缓能吸收的韧劲。当车辆以80km/h速度通过长波路段时，车辆的动态就像海浪上冲锋的快艇一般，上下之后便无其他晃动。而在飞坡场景下，能够感受银河A7的避震器行程很长，大幅度的拉伸、压缩、回弹之后便无多余动作，动态表现在同级别的车型中十分优秀。

易总还告诉我们，在硬件方面，吉利的GEA原生电混架构全面对标大众的MQB架构，软件方面，则是由吉利国内底盘研发团队与路特斯调校团队协力合作，新车的软硬设定都下了很大功夫。中汽中心也验证了银河A7的麋鹿测试成绩，其中干燥路面上取得了80.2km/h的成绩，湿地取得了75km/h的成绩，获得了《中汽中心驾控性能验证证书》。

易总还向我们解释了“心跳拟合技术”的原理，银河A7在频率设计时，针对性地通过前后弹簧刚度和阻尼的匹配，将车身（簧上）垂向行驶自然频率设计为接近人体运动最舒服频率1.25Hz，这样车辆在各种起伏和颠簸路面行驶时，都会优先以1.25Hz的垂向频率传递给乘客（人类的静息心率是75次/分钟，频率是1.25Hz；慢步走的速度是75步/分钟，也是1.25Hz，这是人类在几百万年进化过程中的自然选择，是人类体感最舒适的频率）。

银河A7的“3个2”亮点

除了了解吉利德研和对A7进行动态体验外，吉利汽车销售公司总经理范峻毅也邀请我们体验了银河A7的后排乘坐空间并介绍了新车亮点。

范总表示，银河A7有“3个2”的特点，包括2L级油耗、2000km+续航、2845mm轴距。前不久，银河A7就发往了日本，以2.47L/100km的油耗成绩，成功挑战了世界吉尼斯纪录的最低油耗保持者丰田普锐斯。

而后排大空间，也是新车定位为中型轿车的底色优势。得益于GEA架构，银河A7车长超过4.9米（4918mm），车宽超过1.9米（1905mm），比奥迪A4L的尺寸还要大一些，后排地板还是纯平状态，两个1米8多的大汉也能伸开腿有舒服的坐姿。银河A7在座椅的设计上也花了很多心思，10层棉花糖SPA座椅，配备了同级唯一腰、背、臀、腿都能顾及到的14点座椅按摩。

另外在内饰的设计上，银河A7还提供了“霁雪白”的内饰配色，配合大天窗和大面积的门板玻璃，即便是后排也能享受到不错的开阳感，再用16扬声器的FlymeSound音响播放一首歌曲，银河A7能够让用户们感受到不同于以往10万元级轿车的体验。

在德国几日的体验过程中，银河A7确实给到了我们很多惊喜，油耗、动力、空间、底盘质感，这些重要维度的用车体验无一例外都呈现出了极高标准。而在新车披露了9.78-13.38万元的预售价格后，我们也有理由认为，这将会是一台凭借“质价比”在今后呈现出热销现象的国产中型车。