15万级配800V+602km续航，轴距跟唐EV一样，海狮06EV却便宜7万？

在加入到了“停止价格内卷”的阵营后，比亚迪看上去好像是不再通过各种新版本更新来打价格战了。可真要是仔细比对比亚迪的产品阵容调整与海洋网上新，就不难发现比亚迪依旧在尝试着让旗下的更多产品变得更实惠，其中就包括了竞争愈发激烈的中型SUV市场。在完成唐的智驾版升级、推出级别稍低的宋L EV之后，比亚迪停止了对第二代唐EV的更新与销售。也是因此，比亚迪经历了一段时间的标准化中型SUV的空档期，不过，这并没有持续太久，因为尺寸规格与第二代唐EV高度相似的海狮06EV来了。

上个月，海狮06EV正式登场，车辆在设计上迎来了一新一代海洋网的新语言。甭管是辨识度极高的分体式双层大灯组，还是流畅的车身线条，亦或是在左、中、右三面带来的双层底盘包围装饰，海狮06EV都已经走上了一条与过去唐EV完全不同的个性路线。就算有一些朋友在看到新车后认为它激进了点儿，但我倒觉得这才是海洋网应该有的特立独行，否则比亚迪依靠它实现的新一轮车海战术就没什么意义了。

不过，从尺寸来看，海狮06EV所拥有4810/1920/1670mm长宽高与停售的唐EV之间却没差多少，虽说后者每一项数据都更具优势，但整体三围比例却极为接近。不仅如此，海狮06EV的2820mm轴距与唐EV更是完全一致，这足以说明它是有资格成为唐EV平替的。

说到“平替”，海狮06EV实际的价格定位可是比唐EV低了不止一级。14.38万元的门槛比2024款唐EV荣耀版低了超7万元，即便是都拿600km级别续航版本来比，海狮06EV也便宜了6.6万元。当然，仔细比对后我发现，海狮06EV能够打出这样的价格差，一定程度上是因为配置上的削减。要知道过去唐EV可是入门就有真皮座椅、有丹拿音响，乃至矩阵式LED大灯等配置的。这方面，海狮06EV虽然也在视觉上有高级的一面，但绝不像唐EV那样能用“豪华”二字来形容。

正如我们所说，海狮06EV车外没了矩阵式大灯，舱内也没了真皮座椅。可一方面，像前排隔音玻璃+后排隐私玻璃+全景天窗这套透光组合，都依旧在标配里；另一方面，海狮06EV的中控台与像外观设计语言一样在变得年轻起来，甚至在细节层次的打造、面料拼接工艺等方面，它又有了进步。

可以说当最入门的520km领航版带有撞色皮质方向盘、覆盖大面积烤漆面板而来时，我对这台车的座舱就没什么好挑剔的了。毕竟像前座电动调节+加热/通风、后排靠背调节+杯架，还有双温区热泵空调等等基础配置都有了，这冬夏舒适不会有太大问题。

更何况，15.6英寸悬浮式触控屏仍为标配，而且在比亚迪D100芯片支持下，高阶版DiLink100座舱照样把连续语音对话覆盖到了全车、用丰富的生态应用兼容取代了手机互联。而且在交互方面，海狮06EV已经实现了车机的可见即可说、提供车载KTV，并能利用手机APP来操作车辆门窗等更多配件。除非是什么智能科技的发烧友，不然这样的智舱表现已经是主流水平以上了。

至于说支持领航辅助的智能辅助驾驶，这是从前唐EV没有的。其实跟一些一上来就覆盖高快城的新势力比，海狮06EV的“天神之眼”驾驶辅助三目版确实可用范围要受限一些，但它已经能在多场景下完成智泊辅助、在城市内实现拨杆变道等操作，不完全依靠车机来驾驶其实对家用来说还要更安全一些。

三电方面，海狮06EV全系搭载着十二合一电驱，能帮助车辆在7.5秒或7.7秒内破百；而通过布局两种规格的刀片电池，车辆能实现520km或605km纯电续航。尽管海狮06EV并非全系均布局800V高压平台，但520km车型仍能实现18分钟30-80%快充，加上升流充电技术的布局，车辆在补能方面还是挺难有一套的。虽说比亚迪在很长一段周期内都遭遇着高压快充布局过慢的争议，可现在能在15万级的纯电SUV上落地，很难说不是一种对同级的弯道超越。

底盘方面，海狮06EV全系都采用了前麦弗逊+后五连杆式独立悬架组合，其中，前桥还采用了类似宝马的双球节减振支柱，配合云辇-C，这能让这台后驱车在过弯时，更好地抑制住车身侧倾问题，5.55米最小转弯半径已经与不少A级轿车保持在了同一水平。

写在最后

其实放在这个级别里，没人会把一台中型SUV当成是驾控机器来使用，但是更轻微的颠簸、更小的侧倾等问题，都能让海狮06EV为家庭的舒适用车需求带来更全面支持。当然，通过把800V高压平台落地到15万级SUV市场，还有比亚迪通过天神之眼、DiLink在智能用车方面建立固有优势，就算还是会有不少人认为海狮06EV不够高级，但满足全家的多样化出行需求，它还真没得挑。