家用A级轿车，零跑B01和秦PLUS EV二选一，选谁更好？

最近有很多网友在后台咨询：“看身边越多越多朋友都买电车了，我也准备买台城市代步，毕竟电费比油钱便宜多了，但预算的话只有10万块左右，问题是还想要现在流行的‘冰箱、彩电和大沙发’，甚至辅助驾驶也想要，不知道这个要求是否苛刻？”坦率的讲，如果在两年前，这个要求谁都无法满足，因为10万块左右的电车也就是代个步，想要更多舒适、豪华，甚至辅助驾驶这样的科技配置，那无异于痴人说梦。

不过，随着车市持续内卷，使得现在推出的新车不仅产品力相当能打，甚至价格也是十分的亲民，就好比我们接下来要说到的零跑B01和比亚迪秦PLUS EV，接下来将两款车型综合对比后，看看同为家用级轿车，谁更具备优势。

首先要说的依然是价格方面了，定位为A级轿车的零跑B01的厂商指导价为8.98-11.98万元，提供了430km、550km、650km三种续航可供选择。而2025款的比亚迪秦PLUS EV的厂商指导价为10.98-17.38万元，提供了420km、510km两种续航。

今天拿来对比的车型为：零跑B01 2026款650激光雷达版，比亚迪秦PLUS EV 2025款510km领航版。

因此在价格上，零跑B01有非常明显的优势，尤其是顶配650激光雷达版的价格几乎是比亚迪秦PLUS EV的入门款的价格，可以说是相当诱人。不过到底谁更值得入手还需要综合来看，而对于纯电家用车来说，电池续航、空间表现，还有智能化属性等方面都提出了很高的要求，那具体谁的表现更好，咱们继续往下看。

其次就是在外观设计方面了，零跑B01作为零跑B系列的首款轿车，依旧延续了零跑家族式设计理念，封闭式前格栅贯穿式日行灯组成，而灯组则采用了分体式大灯设计，沿车头机盖边缘为LED日行灯，夜幕之下拥有不错的辨识度。此外，新车联合Pantone色彩研究所开发摩根粉专属色，另外还提供星夜蓝、曦露紫、星河银、苔原灰、光电白、金属黑和天幕灰共8种选择。

而车身了侧面则采用了流畅且舒展的设计风格，这样符合新能源车型现代简约的设计理念，搭配隐藏式隐藏式门把手让整车风阻较高（风阻系数只有0.197Cd）并且配置了18英寸铝合金轮圈以及225/45 R18的前后轮胎规格。另外，车辆的尾部采用短尾溜背设计， 车尾设计有性感的小鸭尾，纤细而灵动的贯穿式LED尾灯，宛如星际光轨，点亮后也颇具辨识度。整车的设计造型真正符合了年轻、运动、简约、实用等多重需求。

而比亚迪秦PLUS EV同样采用了封闭式的前格栅设计，底部保险杠造型看起来还是比较运动的，使得整个车头看上去十分精神，一点都不呆板。左右两侧大灯内部光源为LED，其内部构造以“箭羽”作为灵感，点亮后无论是视觉效果还是辨识度都非常棒。

车身的线条饱满而富有张力，整个侧面看起来干练而不显得臃肿，尤其是腰线延至车尾部分营造出那种健硕的雕塑感，颇有几分灵动感。而车尾最亮眼的设计当属“龙爪之痕”的贯穿式LED尾灯，营造出不错的高级感，同时也进一步拓展了车辆尾部的视觉宽度。后包围两侧还加入了修长的后示宽灯设计。

在安全性方面，零跑B01采用了9横7纵的硬核笼式车身架构，这一设计不仅提升了车身的整体刚性，还能在碰撞时有效分散冲击力保护乘员安全。车身材料方面，零跑B01使用76.6%的高强度钢材，这些钢材经过特殊处理，具备优异的抗压和抗变形能力，进一步增强了车身的抗冲击性能。

特别值得一提的是，乘员舱部分采用了2GPa核潜艇级热成型材料，具有不错的强度和韧性。在发生碰撞时，这种材料能够有效吸收和分散冲击能量，为乘员提供更坚固的保护屏障。

作为新能源车型，电池安全性也备受关注，而零跑B01的CTC2.0 Plus技术不仅提前满足新国标，更创新采用无电池包、无模组技术，电池与底盘极致融为一体，同步实现9合1电池控制模块的深度集成。哪怕在电芯发生故障时，也可有效抑制电池包内部热扩散，实现 48 小时无热扩散，不起火、不爆炸，为用户提供了可靠的电池安全保障。

底盘和操控方面，零跑B01中欧联合调校的底盘展现出不错的均衡性，前麦弗逊+后多连杆悬架在过滤路面颠簸时保留了清晰的路感，50:50的前后轴荷比让过弯姿态稳定得不像这个级别应有的表现。爆胎稳定控制技术，在封闭场地测试中，即使以120km/h时速模拟爆胎，系统也能在500ms内调整车身姿态，这种百万级豪车才配备的安全功能，如今成为零跑B01的标准配置，体现了零跑对安全性能的极致追求。

秦PLUS EV采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的悬架组合，根据试驾来看，它的底盘拥有不错的韧性可以有效的过滤路面的各种颠簸，但过减速带或坑洼时，多余的跳动还是存在的，而且车辆在快速过弯的时候，能感受到车尾不太听话，所以建议车速较快过弯时需要给外小心。

空间方面方面，零跑B01的长宽高分别为4770/1880/1490mm，轴距2735mm，而比亚迪秦PLUS EV的三围尺寸依次为4795/1837/1515mm，轴距为2718mm，通过两车的尺寸参数就可以看出，零跑B01在轴距和得房率方面更优惠一些。由此可见，零跑B01空间优化还是挺不错的，完全可以满足日常通勤时的乘坐空间需求。

值得一提的就是，零跑B01采用“零甲醛”环保座舱理念打造，车内软包覆盖率达到88%，使用了竹炭纤维成分面料、低气味水性车身阻尼片、水性胶等环保材质，可以有效吸附空气中的有害物质，降低有害物质的挥发。此外，前排座椅还具备加热、通风等舒适性功能（主驾驶位配备），进一步提升了乘坐体验。而秦PLUS EV采用高档仿皮材质，前后排座椅均支持电动和手动调节，但舒适性配置相对较少。

其实在很多细节空间设计上，零跑B01也要比比亚迪秦PLUS EV更懂我们消费者。比如零跑B01的“百变副驾”，它的副驾配备了6个“魔术拓展坞”+1个矩形凹槽结构，可以结合自己的需求随意组合，像平板支架、储物盒、挂件等都可以自己设计。还有它在后排还设计了抽纸盒，而这些看似小的细节，其实对日常用车的体验提升有不少帮助。

后备厢空间方面，零跑B01的车内拥有460L常规容积，可以满足日常通勤时的装载空间。此外，还提供了70L下沉式储物空间的组合，轻松容纳了一家五口的周末露营装备。第二排座椅放倒之后，也可以与后备厢连通，尽管还存在一定的坡度，但整体结构也比较宽大，更适合大件物品装载甚至是车内露营的需求。而比亚迪秦PLUS EV的后备厢常规容积为450L，后排座椅同样支持4/6比例放倒功能。

内饰设计方面，可以看出零跑B01的内饰秉承了简约风格，拼色的处理让整体座舱更显活泼。中控台14.6英寸的悬浮式大屏，配合方向盘前方配置了一块8.8英寸的全液晶仪表盘，与中控大屏协同工作，为驾驶者带来出色的使用体验。还在中控区域配备了风冷式无线充电面板，虽然充电功率仅为15瓦，但依然能够满足乘客随时为移动设备充电的需求。

另外，秦PLUS EV的内饰设计更倾向居家设计，黑色与米色的混搭也在一定程度上提升了车内的档次感，中控台配备12.8英寸的悬浮式中控大屏，方向盘前方配备了一块8.8英寸的全液晶仪表盘。两块屏幕协同工作，能够满足驾驶者对各种信息的需求。与零跑B01不同，秦PLUS EV并未采用电子怀挡，而是继续使用较为经典的电子挡把。这使得中控台位置的空间利用相对紧凑，也没有为乘客提供无线充电功能。

车机互联方面，零跑B01搭载了Leapmotor OS车载智能系统，配备高通骁龙8295芯片，与中控大屏协同工作，能够为驾驶者实现多种车机功能，如卫星导航、道路救援服务、蓝牙、OTA升级等，这些都是标配。此外，车内的语音识别控制系统表现出色，不仅支持主副驾驶分区唤醒，还能实现连续语音识别和“可见即可说”功能。系统内置AI语音大模型，可以与驾驶者进行非常流畅的自然对话。该系统具有很强的学习能力，经过长期使用可为驾驶者提供更加个性化的服务。

秦PLUS EV搭载的是DiLink车载智能系统，该系统采用D100车载芯片，配备8GB系统内存和256GB系统存储，确保车机各项功能流畅运行。在具体功能上，其设置与零跑B01基本相似，但不支持手机互联映射功能。此外，车辆还配备了Wi-Fi热点功能，进一步提升了车机系统的多样性，有效保证了驾驶者的合理使用。

在辅助驾驶方面，零跑B01的表现同样出色。车辆不仅配备了超清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等高精度传感器，还搭载了一颗128线激光雷达，显著提升了车身感知能力，无论是准确性还是探测范围都达到了全新高度。此外，辅助驾驶操作系统还配备了高通骁龙8650驾驶辅助芯片，其算力达到200 TOPS，满足了系统运行的基础需求，能够为驾驶者提供丰富的辅助驾驶功能。像车道居中保持、道路交通标志识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、并线辅助这些基础性辅助驾驶功能均为标配，能够为消费者提供全面的驾驶辅助支持。

而且，这款车辆在智能泊车方面也有非常出色的表现。它配备了自动泊车、泊车位记忆、自动代客泊车等智能化功能，这些功能能够在复杂的泊车环境下轻松完成各种泊车任务，几乎不需要驾驶员进行操作。这样不仅大幅提升了车辆使用的便捷性，也有效解决了许多新手司机或女性司机在停车时遇到的难题，让他们能够更好地使用车辆。

秦PLUS EV在辅助驾驶方面的表现同样得到了消费者的认可。它搭载了DiPilot 100辅助驾驶操作系统，配备了高性能的辅助驾驶芯片，芯片算力达到84 TOPS。虽然与零跑B01相比在算力上略有劣势，但已经能够很好地满足自身系统的需求。再加上高清摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等高精度传感器的协同工作，为驾驶者提供了丰富的辅助驾驶功能。这些功能在车辆配置中表现出色，能够满足大部分驾驶者的实际使用需求。

虽然在某些细节功能上与零跑B01存在差异，但像自适应巡航、车道偏离预警、车道居中保持、智能变道辅助、道路交通标识识别等常用实用功能都是标配。此外，秦PLUS EV在导航辅助、智能泊车辅助等方面的配置也非常不错，拥有高速领航辅助、自动泊车入位、自动代客泊车等高阶功能。特别是自动代客泊车功能，有效解决了驾驶者停车难的问题，极大地提升了车辆使用的便利性。

动力方面，零跑B01采用了后置单电机动力系统，电机为永磁同步电机，电动机总功率为160kW、电动机总马力为218Ps、电动机总扭矩为240N·m，官方百公里加速时间(6.5秒)，这样的动力参数在同级别车型中表现相当出色，这也让驾驶者能够获得更为出色的驾驶体验，特别是在加速方面。零跑B01为消费者带来了极致的驾驶乐趣。无论是在高速超车还是城市快速起步时，都能为驾驶者提供非常舒适的驾驶体验，车内乘客甚至能够明显感受到推背感。

续航方面，零跑B01配备了容量为67.1kWh的磷酸铁锂电池组，拥有650km的综合续航里程（CLTC）。这意味着，在满电状态下，我们可以从陕西西安直接开车到河南洛阳，中间无需充电。这样的续航能力基本上可以覆盖国内大部分城市之间的距离，甚至可以进行跨省行驶。对于以城市通行为主要用车需求的用户来说，充电一次可以保持至少两周的使用时间。其使用的便利性与油车相比毫不逊色。

此外，车辆还配备了快充功能，能够在19分钟内将电池电量恢复到80%以上。这意味着，即使在长途出行中出现续航里程不足的情况，只要我们提前规划好，便能够通过途中快速充电获取补充能量，从而不会影响实际的出行计划。

而秦PLUS EV则采用了前置单电机系统，电机同样为永磁同步电机，但在动力参数上略显逊色。其最大输出功率为100kW，最大扭矩为180Nm，车辆最高车速可达150km/h。官方公布的0-50km/h加速时间为5.5秒，基本能够满足大多数消费者的日常使用需求。在加速性能方面，秦PLUS EV同样能够为驾驶者带来不错的驾驶体验。

续航方面，秦PLUS EV这款车则使用57.6kWh的磷酸铁锂电池组，CLTC综合续航里程510km。这样的数据表现虽然比零跑B01略逊一筹，但仍然能够满足大多数用户的日常需求。虽然秦PLUS EV的续航表现略逊于零跑B01，但它仍然能够满足大多数消费者的实际使用需求。特别是对于以城市通行为主要用车需求的消费者来说，无需担心频繁充电的问题。该车的快充功能表现同样出色，最大快充功率达到70kW，这意味着仅需半小时即可将电池电量恢复至80%以上，基本不会影响行车计划。此外，与零跑B01一样，秦PLUS EV也配备了移动电站功能，为户外爱好者提供了更多便利。

全文总结：以上就是我们对零跑B01和比亚迪秦PLUS EV的全面解析，虽然两款车型都是家用A级轿车，但是从各个维度的对比就可以看出，零跑B01这款车更倾向于主流消费者，延续了零跑家族一直以来的“量大管饱”特色，做到了硬件上更出色，售价上还更低的地步，对于预算不多的用户来说，是个不错的选择，而且零跑B01的质感、设计还是在线的，并不会给人一种很廉价的感觉。而比亚迪秦 PLUS EV的受众群体更加倾向于网约车等用户群体。

如果您预算10万左右想购买一台纯电A级轿车，那么可以去试驾一下零跑B01这款车，既不必为续航焦虑，也无需在智能配置上做减法，更不用为品牌溢价买单。