广汽丰田iA5：用实力说话，不负广丰之名

大多数人选择汽车的困难，滴滴已经给出了解决方案。

早上7点，睡眼惺忪的我习惯性地打开了滴滴应用，打了个去试驾活动现场的车。有意思的是，这次异地打车除了给了我额外的优惠券外，还自动切换到了“滴滴优享”上。

软件上对优享车型的描述是“更加宽敞和舒适”。

根据网上的资料，滴滴优享车型包括思域、标志408、雷凌卡罗拉家族、日产轩逸、斯柯达速派、现代索纳塔和雪佛兰迈锐宝等多种车型。

在这个列表上，没有一台电动车，没有一台国产车。但掺杂着紧凑型和中型车，还说宽敞舒适，是不是搞错了什么？

带着这个疑惑，我在后排好好体验了一下前来接我的日产轩逸，发现它确实有亮点：后排风噪小，无电动车那般让人不适的急加速感（城市内堵车还被乘客催促下），坐姿舒适（避免了油改电车型顶头或窝着坐的窘境）。

回答了这个疑惑，下车来到活动现场，面对一排排整齐的广汽丰田iA5，我想它们最大的挑战就是同样的两件事：

宽敞和舒适。

真·电动尽显宽敞

目前有很多电动车都是“油改电”车型，它们在诞生之初就没有很好地为后续的电动化设计留下足够的空间，因此在撤除了内燃机和配套传动系统后，电池组依然找不到合适的生存位置，只能“见缝插针”的塞进座椅底下或后备箱，严重影响了车内乘坐空间。

对于普通的紧凑级轿车来说，本就捉襟见肘的车内空间，由于电池的进一步挤占，对人高马大的驾乘者来说更是噩梦。

广汽丰田iA5被定位为长续航大空间新体验EV，主打日常通勤和城际间出行。从尺寸上看，iA5整车尺寸为4792x1880x1530mm，轴距为2750mm。此外，它还通过A柱前移与C柱后移的设计，同时达成0.245cd风阻系数与车内更大空间。

机械布局方面，iA5基于GEP 2.0纯电平台打造，中置了电池组能量密度高达170Wh/kg

的宁德时代新一代NCM 811三元锂电池。电机被布置在传统燃油车的车头位置，不仅最大化利用了车身空间，还能实现50：50的重量配比。

实际体验上，在前排坐了1米75的同行后，身高1米9的笔者依然能在后排找到一拳左右的空余腿部空间。加上纯电平台赋予的车底电池组设计，iA5后排地板空间没有凸起，中间乘客也不会因“无处放腿”而挤压两侧的乘客。

美中不足的是，由于车底被塞进了电池组，除了驾驶员外其他乘客的坐姿较高，甚至有种跨界SUV的错觉，因此笔者的头部空间略显局促。但好在iA5的座椅十分厚实，稍微窝一点腰还是能找到个较为舒适的角度。

像燃油车一般舒适

如果说平台和设计决定了空间，那在很多舒适方面的小细节，则是由组装质量决定的。比如车身的钣金质量和拼接工艺，决定了车身缝隙大小，同时影响了车内噪音表现。

iA5车型由广汽研究院根据广汽丰田需求研发，在广汽丰田工厂生产。其中广汽丰田工厂已连续多年获丰田“零缺陷率”最高评价，一次合格率98.8%，高于行业均10个百分点。

广汽丰田协助供应商建立完备的零部件品质保证体系，为iA5量身打造高标准的零部件品质；广汽丰田还提出200多项改善要求，涉及装配精度、车身涂面、行驶噪音，甚至转向灯亮度等细节之处；采用广汽丰田品质检查体制及管理方式为iA5制定检查标准，确保iA5品质稳定性。

实际体验中，iA5的车内噪音控制优于同价位车型，电机声响几乎无察觉，无刺耳风噪。这个成绩同样要归归功于随车配置的米其林浩悦4轮胎。此外车辆在过颠簸路段时，内饰无异响无松动，滤震干脆且带有厚重感，充分证明了其优异的装配与调校水平。

驾控方面，日本电产“三合一”高效电机最高输出135kw和300牛·米扭矩。实际驾驶表现下，油门的宽裕度很高，在2/3的行程下波浪型踩踏，都不会出现电动车典型的“失重加速感”，无论驾乘都更像一台普通的丰田品牌混动车。

体感舒适之余，它的长续航也让我们的心情倍感“舒适”。

在试驾中，我们从深圳市区驾驶到顺寮湾景区，导航路程107公里，前半段较为拥堵且限速80km/h，后半段高速限速100km/h。iA5的实际表显续航里程从509km掉落至372km，平均能耗约为16.3kWh/100km， 实际/表显续航系数约为0.78。

众所周知，目前众多厂商都采用NEDC标准来标注自己的续航里程，实际上相对更加严格的EPA标准有一定的水分。而本次iA5的续航表现让人十分满意，没有出现严重的偏差。但在真实的城际用车过程中，建议用户将导航路程除以0.8的系数，用来估算车辆的续航。

大事君总结

在试驾前的沟通环节，工作人员向我们大方地表示，广汽丰田iA5车型虽然悬挂G标（非丰田Logo），但其出身、品质和实际表现，得到了股东双方（广汽与丰田）的全面认可，因此得以导入全国500多家丰田经销店销售。

而iA5的出现，也完善了国内丰田品牌全动力车型矩阵，涵盖自然吸气、涡轮增压、混动、插电混动和纯电动车型。其NEDC 标准下510km纯电续航，和100kW快充下从30%到80%电量仅需34分钟的能力，有效地解决了城市用户续航焦虑问题。

大事君认为，这款补贴后售价16.98-19.28万元起、能直接上绿牌、享受三电系统8年或15万公里质保、整车4年或15万公里质保、并由广汽丰田工厂生产并把控的长续航EV，无需再用Logo证明自身。