连续 5个月海外新势力销冠！欧洲市场为何偏爱零跑？

都知道汽车出口销量最高的中国车企是奇瑞，那你知道出口销量最高的新势力是哪家吗？

答案是：零跑汽车！

根据易车2025年全国新势力品牌出口销量排行榜显示，零跑汽车2025年1月-7月，蝉联中国新势力品牌海外市场销量冠军。

此外，在全球整体销量方面，零跑更是连续5个月稳居中国新势力品牌冠军，7月交付达50129台，亦是7月唯一突破5万台交付的造车新势力。

可能很多人没想到吧，零跑在国内市场不仅能时不时能稳定新势力品牌第一了，在海外更是连续5个月稳居新势力品牌销冠。

其实，零跑汽车并不是最早布局海外市场的新势力汽车品牌。零跑从2024年开始正式加速出海进程，去年5月，零跑国际合资公司正式成立。同年8月开始向欧洲发运首批零跑C10和T03，9月在欧洲九国正式推出零跑汽车。

所以，这也让人不禁好奇，零跑汽车为何在海外市场也能有如此快的成长速度？其背后的“方法论”又是什么呢？

电驹小编总结了以下几点原因：

创新的“轻资产”出海模式

零跑汽车的出海路径非常的“清奇”—— 通过创新的轻资产运营模式，在海外市场开辟出独特赛道。

零跑的海外轻资产模式，核心在于与Stellantis 集团构建的深度协同体系：

双方以51% 、 49% 的股比成立零跑国际合资公司，零跑借此，将 Stellantis 遍布全球的渠道网络、成熟的售后服务体系、高效的零部件配送链条，以及本地化生产工厂等核心资源 “为我所用”，实现对海外市场的轻量化渗透。

以英国市场为例，零跑已借助Stellantis 的 44 家经销商网点启动 T03 紧凑型电动车与 C10 大型电动 SUV 的销售，计划至 2025 年底将覆盖规模扩大至 80 家，后续还将持续扩容销售终端。

这种模式的创新价值远不止于表面的“轻装上阵”，在成本与风险管控层面，它构建了一套精密的 “缓冲机制”：

零跑无需在海外投入巨额资金建设自有渠道、组建庞大营销团队或布局生产基地，从源头减少了资本消耗与运营波动风险，更显著缩短了市场准入的时间周期。

面对国际贸易中常见的关税壁垒等不确定性，这种轻资产模式，既能规避政策限制，又能降低物流与制造成本，让产品以更具竞争力的姿态快速触达全球用户。

更深层次看，这种“借力出海” 的模式，打破了传统车企海外扩张中 “重资产 ” 的固有思维——零跑专注技术与产品研发，Stellantis主导海外渠道及服务体系建设，由此构建了一种高效低风险的出海范式。

对Stellantis 而言，零跑的新能源产品矩阵可填补其在特定细分市场的空白；对零跑来说，这种模式则实现了从 “产品出口” 到 “生态出海” 的升级，为中国汽车品牌在全球化进程中平衡速度与稳健性、规模与效益提供了全新思路，可谓是一石二鸟。

超快的体系化复制效率

天下武功，唯快不破。放在商场，同样如此，谁是第一个吃螃蟹的人，谁就能吃到第一个红利。

而诚如我们前面所说，零跑汽车并不是最早布局海外市场的新势力，但是，零跑一定是海外进程最快的新势力之一。

凭借扎实的产品力、深厚的技术储备，以及与Stellantis 集团的战略协同效应，零跑迅速完成了全球 30 多个国家和地区的布局，业务范围覆盖欧洲、中东、非洲、亚太等核心市场区域。

截至今年 6 月底，其海外渠道已突破 600 家门店，全球销售与服务网络总量更是超过 1500 家，形成了规模化的市场触达能力。

值得关注的是，这种高效扩张并非简单的“跑马圈地”，而是同步实现了海外市场本地认证、渠道建设与服务网络的体系化成型。

对比来看，当更早布局新势力的品牌仍然在东南亚几个国家“试水”，还没站稳脚跟的时候，零跑则在更短的时间内，不仅实现了更广泛的市场覆盖，还将经销体系的完整度和服务半径提升到了更高水平。

这组数据的背后，折射出的是零跑在海外市场开拓中展现出的高效执行力，和体系化的复制能力。

简单来说，当一个商业模式在某个区域跑通之后，零跑就会通过资源整合，让渠道铺设、服务落地与本地化在其他地区迅速落地。

而这也是轻资产模式带来的好处之一。

合理的产品节奏

在产品推进上，零跑汽车也有非常好的节奏。比如在欧洲市场，零跑汽车选择T03作为先发车型。

零跑汽车在海外市场做过很深度的调研，当地的欧洲老百姓可以选择的代步车，基本上都是达契亚Spring、雷诺Twingo E这类产品，售价都在两万欧以上，放在国内市场确实不便宜，但是在欧洲已经是“入门级”车型了。

但是，海外版零跑T03的起售价是1.89万欧，价格比前面提到的2款车型都便宜，而且又是纯电车型，用车成本更低，加上更大的空间和智能化优势，让海外版零跑T03在一众欧洲代步小车中，有很强的竞争力，这也让海外版零跑T03能在欧洲市场一炮打响。

紧接着，零跑B10将于9月1日起在德国开启预订，起售价为29900欧元，对比同级别的欧宝 Grandland 电动版（约 37000 欧元起），在价格上也有更高的性价比。

而B10 的竞争力远不止于价格。激光雷达、高通 8650 芯片、600 公里续航及高阶智驾系统等配置的搭载，实现了豪华车级配置的 “越级下放”—— 其中 8650 芯片 254TOPS 的算力支持高速 / 城区领航功能，对比同级的欧洲车型，在智能化上也有更出色的优势，精准切中了欧洲消费者对“技术普惠” 的需求。

如果说，海外版T03的任务，是切开欧洲市场，那么B10则是以“智能精品车”的标签，重塑了欧洲消费者，对中国新能源汽车的价值认知。

在如今的中国汽车市场，“烧钱竞赛” 已成常态，国内市场竞争步入白热化阶段的当下，越来越多中国车企选择出海。而零跑的出海模式和“方法论”无疑给其他中国车企提供了一个借鉴。

凭借独特的轻资产运营模式、超快的体系化复制效率，以及合理的产品节奏，零跑汽车在海外市场能实现迅速突围，并且以极快的速度，站稳新势力品牌海外市场第一。

当然，零跑骑车能够玩转这套模式，这其中其实还有一个“底层逻辑”——你得在海外得有一个像 Stellantis 集团这样的“巨头伙伴”。

但是，话又说回来，国内众多新势力品牌，Stellantis 集团最终选择零跑，某种程度来说也是对零跑自身的实力认可。

用网上一句来说就是，“自己强大，别人才会尊重你！”