高阶智驾的“标配线”，被深蓝L07拉低到13万档

2026款深蓝L07上市的那一刻，15万元级智能轿车的规则被改写了。

13.59万元起售，全系标配华为乾崑智驾ADS SE，没有选装，没有保留，不搞“高配钓鱼”。对于一个刚完成央企一级重组的品牌来说，这是一种姿态：在新能源车的智能化竞赛中，深蓝不打价格战，但要主导价值战。

不“给你选”，“直接给”

把高阶智驾做成全系标配，听起来轻巧，做起来却是逆行业主流而行。过去两年，智能辅助驾驶成了各家宣传的标配，但真到配置表里，要么锁在高配车型上，要么藏在动辄万元的选装包里。

深蓝的做法非常直接：全系标配，不给你选。这套ADS SE系统由华为提供，硬件包括3颗MDC芯片、1颗激光雷达和23颗传感器，配合自研算法，既能跑通高速NOA，也能覆盖城市复杂路况。

夜间行车，它能识别黑衣行人并及时刹停；遇到逆行电动车，也能主动避让；即便是在无划线的断头路上，也能自主完成泊车操作。这些非典型场景下的决策反应，恰恰是智能驾驶真正有价值的地方。

“它就像你车里那个不会说话的老教练，在你犹豫、分神或手忙脚乱时，会帮你把方向盘稳住。”深蓝汽车CEO邓承浩现场这样形容。

辅助驾驶层面的表现同样成熟：高速NOA从匝道入口开始，变道、超车、上下匝道全流程自动化；泊车系统支持小区巷口、地库斜位等复杂环境，用户甚至可以在车外用手机遥控完成泊车。

这套体验，以前是阿维塔、问界等25万元级车型的专属配置，现在，L07把它做到了13万元起的起售价区间。

为什么是深蓝能做？

这事放在别的品牌身上，可能是一场孤注一掷。但放在刚刚完成央企一级挂牌的深蓝身上，是合理的。

7月29日，长安汽车晋升央企一级单位，深蓝成为其新能源战略窗口。这不仅是一次身份转变，也意味着深蓝将承担更多“技术标准样板”的责任。

而L07此次改款，最突出的特点并不是把什么都堆满，而是贯彻了一种工程逻辑：效率先于堆料，能力优于噱头。

L07首发搭载了新一代“原力超集电驱”与“原力智能增程”系统，这是当前极少数同时实现“强动力、低能耗、高安全”的双动力架构方案之一。

性能方面，电驱系统可输出200kW最大功率和3814N·m轮端扭矩，零百加速时间仅需6.2秒；而在效率层面，蓝鲸专用增程发动机实现44.39%热效率，每升油发电3.7度，匹配工况效率高达92.3%的超级电驱，让“省电”变成一种能力，而非牺牲。

用户能看到的好处是：增程车型240km纯电续航，综合续航1500km，馈电油耗仅3.48L/100km；纯电版续航可达660km，电耗仅12kWh/100km。用车场景不再被补能焦虑钳制。

更进一步，L07全系支持3C超充，30%至80%仅需15分钟，充10分钟就能再跑100公里。不只是充电快，更重要的是补能节奏贴近生活。

“真正的好增程，不是拼堆料，是拼效率。”这是邓承浩对增程的定义，也可以理解为他对所有技术的态度。智驾也是一样——不是靠堆芯片，而是靠体系能力。

写在最后：

你可以不买L07，但你得重新理解“15万元的车，能给我什么”。

过去，智能驾驶是高端车的象征，是定价的护城河。L07打破这个模式后，很多品牌会发现，自己原本用来支撑售价的那一套“高阶智驾+品牌溢价”，开始显得站不住脚。

这是对同行的一种“逼问”：如果你也说自己是技术品牌，那为什么不敢标配？

L07这次，不是“搞一台拉流量的高配”，而是“把高配思维下沉成标准配置”，这背后的技术组织能力、成本控制力，才是最难被复刻的壁垒。