来自大厂的进化，荣威M7 DMH亮点不少，由前劳斯莱斯设计师操刀

相比于那些处于第一梯队的自主品牌，近几年荣威的表现并不是很理想，原本的经典燃油车正在逐渐退出主流市场，同时在新能源市场的表现也不乐观。荣威急需一款热门车型带领品牌重振旗鼓，当前品牌将一部分希望寄托在还没上市的荣威M7 DMH身上。这款插混轿车可是来头不小，首先它是由之前明珠概念车演变而来的量产车，其次它由前劳斯莱斯设计师亲自操刀，官方这次在荣威M7 DMH身上可是下了不少功夫，希望上手能够一炮而红，帮助品牌一扫阴霾，接下来我们就现有产品力看看这次荣威能否得偿所愿。

在各种buff叠满下的荣威M7 DMH从外观设计来看就跟以往的荣威不一样，虽说保留了明珠概念车的某些设计元素，但还是相差甚多。具体来看，为强化气场，荣威M7 DMH在前脸部分保留大尺寸直瀑式前格栅造型，说实话这一设计手法在当前的插电混动市场并不常见。并没有在前格栅部分保留概念车身上的竖状灯带造型，设计个性是真的，但不知为何看起来有些奇怪。

正中间荣威英文logo镶嵌在格栅内部，点亮之后更具科技感，两侧大灯组采用当前流行的分体式设计。上方日间行车灯采用交错布局，看起来没有那么单调，下方远近大灯周围加入熏黑饰条同时与前格栅造型相连接，再次强化设计感。

车身侧面没有特别值得说明的地方，就是一款常规三厢轿车，门把手采用传统外露式设计后更好兼顾实用性。车尾的贯穿尾灯属于常规设计，只不过为了看起来不那么单调，设计师主要在内部结构方面下功夫，下包围采用车身同色设计，拥有更高视觉完整度，除前脸造型引来一定争议以外，其余部分都比较常规，符合大众审美。

拉开车门的瞬间，地面会投射出一条迎宾光毯，为用户带来一定乘车仪式感，相比于外观的个性，荣威M7 DMH的内饰设计风格就比较常规了，营造一个舒适温馨的乘车环境。层次分明的中控台上简单集成了悬浮式中控屏和仪表盘，15.6英寸2.5K中控屏内置高通骁龙8155芯片，UI界面设计简洁大方，整体属于好上手的那一类，基本市面上主流科技配置都可以在车内找到，基本市面上所有手机都能跟这套车机系统相连，进而解锁更多好玩功能。

座椅对人体有着不错包裹支撑性，有种自然而然的凹陷感，荣威M7 DMH车长4940mm，轴距2820mm，身高1.75m的乘客坐进后排，腿部有三拳左右的空间剩余，但头部空间就没有那么可观了，后备箱内容积表现还不错，属于同级别的常规表现，另外相比于前排，后排的乘坐舒适度难免差一些。

已知荣威M7 DMH将提供全车座椅加热、方向盘加热功能，不过如此配置表现大概率是高配的专属。据了解，荣威M7 DMH车内空间灵活多变，可以实现一键躺平主驾、一键躺平两个座椅、副驾座椅向前翻折后可以临时变成一个脚凳，具体可以等实车到店亲自感受一番。目前能确定荣威M7 DMH将搭载第五代DMH超级混动系统，同时将一些AI技术融入其中，例如通过AI技术进行主动预瞄，紧接着悬架阻尼又会主动进行调整，关于更多动力方面的信息只能等待官方公布了。

相比于之前推出的插电混动车型，荣威M7 DMH确实在很多产品力方面迎来了创新，对于品牌本身来说是有进步的，不过将它放在整个市场环境中，你觉得荣威M7 DMH能应对当前竞争激烈的市场环境吗？大家的说法众说纷纭，就目前产品力来看有亮点但是不多，如果在配置和售价方面有诚意，或许还能搏上一搏，相反就不好说了，对此我们就只能拭目以待了。