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摩托车7月销量解读：大排量车型销量环比下跌，燃油车依然是主力
天和Auto 677浏览 2025-08-16 IP属地: 未知

摩托车销量数据7月看点：

销量达到187.79万辆，同比增长2.51%燃油动力摩托车销量达到159.83万辆，同比增长7.51%电动摩托车销量为27.96万辆，同比下降19.04%

7月份的摩托车销量表现为稳中带涨，销量超过产量，库存压力略有缓解；但是电动摩托车的表现相对一般，其销量虽然有环比16.35%的增长，但同比下降幅度更大。电摩在目前看来依然还是相对小众的选项，其14.88%的占比相较于电动、混动汽车的市场占有率存在较大的差距；同样是用电机驱动，为何两轮、三轮车的认可度远低于汽车呢？

摩托车7月销量解读：大排量车型销量环比下跌，燃油车依然是主力

有网友提出了上述观点。

其中的缘由应当有三点，其一电动两轮、三轮车的体积较小，缺少存放大容量动力蓄电池的空间；以至于车辆的续航里程偏短，高端电摩也往往只有150公里左右的极限续航能力，相较于燃油动力摩托车而言，其差距是显而易见的，并且充电和加油的时间也存在较大的差距。

其次则是摩托车的体积小巧、整备质量低，即便用内燃机驱动的耗油量也不会过高；小排量跨骑车的最低油耗可以低至2L/100km左右，弯梁车也相对省油，踏板车耗油量略高却也在可接受的范围内。在燃油车的使用成本同样可以接受的前提下，续航短、充电慢的电动车的缺点则会变得难以接受。

电动两轮、三轮车还是会以国标电动自行车为主，在摩托车领域里很难成为主流车。

摩托车7月销量解读：大排量车型销量环比下跌，燃油车依然是主力

大排量（休闲娱乐型）摩托车的同期销量为8.83万辆，该类型摩托车指排量超过250cc的系列车型。

其销量同比虽然实现21.66%的增长，但是环比是有所下降的。

虽然七月份不是车市旺季但摩托车整体产销量持平，那么这样的数据就不能再以季节性因素来解读了。本期大排量摩托车销量仅占总销量的4.7%！在高峰期里该比例可以达到10%左右。看来近期线上对于摩托车禁限行和13年报废期的讨论多少产生了一些影响，那么正确的解决方案应该是怎样的呢？

摩托车7月销量解读：大排量车型销量环比下跌，燃油车依然是主力

笔者认为摩托车的13年报废周期很难取消，究其原因正是超过九成、甚至本期有95.3%的摩托车都是普通的小排量代步型摩托车或电摩；这些摩托车是作为交通工具或工具车来使用的，其用车强度是偏高的，同时车辆售价是低廉的——一高一低则说明车况难以长期保持良好！高强度的使用难免会造成低水平材料的金属疲劳，可是金属疲劳在常规车检中是发现不了的；如果不设置摩托车报废期的话，未来可能会有许多老旧车辆因金属疲劳导致车架断裂，在行驶中造成不必要的交通事故。

至于大排量摩托车虽然是最为休闲娱乐车型使用，但这些车的保有量是偏低，不能因为这一部分车辆而忽视主流摩托车的使用方法、场景和未来的真实车况。

可以说摩托车报废规则基本不可能取消。

摩托车7月销量解读：大排量车型销量环比下跌，燃油车依然是主力

但是，禁限摩是应当取消的。

不论是大排量休闲娱乐型摩托车还是小排量通勤用摩托车，其都应当享有与汽车同等的或更高的路权；因为摩托车也是机动车，超过一定排量也是要承担税费的；并且摩托车的体积小巧，如能鼓励摩托车通行的话，客观上也能实现一定程度的节能减排，同时缓解城市道路压力和停车压力。

重点在于摩托车的主力用户选择的车辆是价格低廉的、小排量的摩托车，这些车的排放量更低或者是零排放的电动车。

实际笔者想说的是这些摩托车用户的收入整体偏低，摩托车与其而言应当是交通成本最低的选项；或者是作为工具车使用的成本最低的选项；如果禁止或限制其驾驶摩托车的话，理论上有可能提高其交通成本，对于收入偏低的人群而言难免会增加工作和生活压力。

摩托车7月销量解读：大排量车型销量环比下跌，燃油车依然是主力

禁限摩有历史遗留因素，但以目前的“天网”等安防监控系统的水平而言已经可以解决对应难题。

加油站也可以不给无号牌摩托车加注燃油。

交通监控系统也能升级为可拍摄摩托车号牌的硬件。

总而言之现在有能力防范摩托车交通违法行为，对于大排量摩托车的交通违法行为也可以加大处罚力度；所以禁限摩在这个科技时代里已经显得有些落后，应当以堵不如疏的思路为摩托车开辟绿色通道，以体现出城市的先进性和包容性。

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