空间大？能耗低？底盘稳？车主详述零跑C10增程版一个月用车体验

作为一个90后，组建新家庭，迎来新生命，也终于能自己做主选择新座驾了。选车时我的要求很明确：要能轻松容纳全家老小，还得经济省油，同时开出去得有面子。十几万的预算，零跑C10增程版感觉各方面都挺符合我的需求，12.28万的起售价也很惊喜。一个月的用车体验下来，它带给我的体验感受，远超预期！今天，就来和大家分享分享我的用车感受。

日常开着顺，长途不心慌，才是家用车的“本分”

先聊聊这让我惊喜的油耗表现。我日常上下班通勤，往返路程大概 50 公里，零跑 C10 增程版拥有 210km 的纯电续航，对我而言，一周充一次电完全足够。因为自己装了充电桩，即便是慢充也不影响用车，对比之前油车每月千把块的油费，这简直像捡到了额外零花钱。而且，提车时习惯性加满的一箱油，到现在都还剩不少，几乎没怎么动。

上周全家一起去近郊露营，来回跑了120公里高速，全程处于馈电状态，到家后查看油耗表显，百公里油耗也只有4L，不知道该归功于我的“黄金右脚”还是这台车的动力系统。要知道，这可是一台中型SUV，这样的油耗水平着实让我惊艳， 这种“用电为主、用油兜底”的模式，恰好适配我们这种“平时市区转，偶尔周边游”的家庭，既没续航焦虑，又能把用车成本压到最低。

再谈谈动力，1.5L的增程器虽然不直接参与驱动车轮，但发电效率还是很不错的。驱动电机的最大功率是170kW，在市区日常行驶中，无论是超车还是满载爬坡，操作都非常干脆利落，丝毫没有拖沓之感。之前有一次和朋友的2.0T燃油SUV一同出行，起步加速阶段，我的零跑C10增程版一点都不逊色，朋友还满脸疑惑地问我：“你这新能源车，怎么这么有劲？”当时选车做功课的时候得知，我这台车官方给出的零百加速成绩是7.68秒，虽说日常开车我并不追求极致速度，但偶尔想要体验一下激情驾驶，C10也足够满足我的需求了。

更让我惊喜的是底盘表现，我这台车采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，并且是与斯特兰蒂斯集团联合调校的成果。以前开老车过减速带，老婆孩子在后排总说“颠得慌”，现在换了C10，上周带孩子去超市，他在后座捧着牛奶喝，过小区门口那个“魔鬼减速带”时居然没洒出来。仔细体会才发现，这车底盘滤震很柔和，路面的颠簸传到车里只剩轻微震动。而且在过弯时，转向又很精准，我不会摸不着头脑地多打或少打方向，在盘山路上行驶车身侧倾很小。零跑C10开起来有种“扎实又灵活”的感觉——既不像一些车那么飘，又不会像老德系车那么重，家用车要的稳当和好操控，它都占了。

我个人对辅助驾驶的需求不太高，我这台悦享版也支持L2级的辅助驾驶，跑高速用一用自适应巡航、车道保持，一定程度上能让我放松一下，自动泊车功能也能让我老婆在停车时没那么焦虑。不过如果预算足够的话，选择更高配置的，带高通8650芯片的激光雷达版车型也很不错，辅助驾驶和高速NGP功能更全面一点。

不张扬又耐看，细节里藏着精致感

毕竟要买家用车，所以选车时没追求一眼惊艳。看中26款C10，可以说是始于外观了。当时在苔原灰和琉璃绿之间纠结了一阵，灰色更低调耐看，琉璃翠更温润一些，最终我们还是追求低调选择了前者。独特的车色在阳光的照耀下，质感没得说。C10的平衡式设计前脸让我感觉很稳重，搭配上“天使之翼”大灯和“海平线”前后贯穿灯，8种场景灯语还多了一份科技感。我这台车的车长达到了4739mm，轴距也达到了2825mm，从侧面看，裙线、腰线和水切线都分别采用前后连贯环抱设计，加上隐藏式门把手，整体线条流畅舒展。我最喜欢的还是我的“三叉戟”运动轮毂，加上车尾的机翼式扰流板，运动感也有了，整体气场完全不输给那些豪华品牌的中型SUV。

孩子能玩，老人能躺，堪称 “移动的家”

打开车门，我感觉内饰没有花里胡哨的设计，用料和做工很实在。中控台摸上去是软质材料，夏天晒久了也不烫手。空调出风口的旋钮拧起来有轻微的阻尼感，听起来很解压。方向盘前方是一块10.25英寸的全液晶仪表盘，我能在行驶过程中精准而快速地读取车辆信息；中控台中间位置则是一块14.6英寸的悬浮式中控触控大屏，2.5K的分辨率显示很清晰，我这台悦享版搭载的是高通骁龙8155芯片，Leapmotor OS智能系统运行很顺畅，几乎不会出现卡顿现象。如果是选择激光雷达版的话，搭载的高通骁龙8295芯片性能更强劲。这个车机不仅能够打造出全新实时感知3D桌面、智慧分屏交互等功能，还支持DeepSeek +通义千问双模型AI语音助手，方言和模糊指令都能精准识别，孩子在后排说要听歌，语音助手马上就能响应。

带家人出门，让他们坐得舒服最重要。我这车的座椅用了7层不同硬度的舒适性材料，包裹感和支撑性都给的足足的，而且加热通风我都选上了。再者，我家孩子现在正是口欲期，总是喜欢到处啃啃咬咬，C10的座椅是母婴级材质的，和孩子奶嘴的材质差不多，所以这一点就更让我安心了。而且，零跑C10的内饰整体用了很多软质圆角矩形设计，比如车内门板、扶手箱的边角等部位都是圆润的造型，孩子在后排随意爬动玩耍，也不必担心会磕碰到。

这台车的空间是我们全家人最满意的地方。像我180cm的身高坐在后排时，腿部能够完全伸直，头部距离车顶还有一拳多的空间。上周带着全家一起去郊游，后备箱里塞进了婴儿车、折叠椅、烧烤架、天幕，还有两个行李箱，结果居然还有剩余空间。最让人称赞的是，前排座椅能够180°完全放平，再搭配上2.1m的全景天幕，晚上躺在车里仰望星空，那种惬意感远超睡在帐篷里，白天开车时，很多朋友应该跟我一样担心全景天幕的暴晒问题，而零跑C10的天幕是有物理遮阳帘的，不像很多新能源车型那样为了节省头部空间，把遮阳帘都省了。全车26个储物空间，就连杯托都设置了5处，老婆出门时携带的各种瓶瓶罐罐等都能轻松找到合适的存放位置。对我来说，这些让家人坐得舒服玩的开心的设计，比什么花哨配置都实用。

该省省该花花，开上零跑就出发

当初选车时，预算卡在10万左右，对比了五六款车，要么空间小一圈，要么续航砍半，要么配置实在寒酸。逛逛车友圈，发现很多已经提车的零跑C10车主对这辆车的能耗、续航里程及使用感受等方面的评价都不错，所以才放心冲了。26款C10的配置清单拿到手时，我和老婆都有点意外：大电池、长续航、欧式底盘、大空间，居然都配齐了，简直像“私人定制”。

其实，选择零跑C10，很大程度上是因为它的市场表现。一台能连续3个月在新势力中型SUV销量排行榜拔取头筹，并且在2025年上半年直接拿下新势力中型SUV销量榜霸榜的车，我只想说——消费者的眼睛是雪亮的！而且我注意到，它不光在国内火，海外销量也突破了1.3万台。前几天，零跑公布了2025年上半年财报，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。也许，市场的认可就是最好的证明吧！

一个月开下来，26款零跑C10给我的最大感受是“踏实”，它也切切实实地将“家庭用车”的每一分钱都花在了关键之处。用电省下来的钱，足够带全家多吃几顿大餐、多去露营几次了；舒服的底盘和空间，让我的每次出行都变成享受；12万的价格，没让家庭预算“紧巴巴”。把“该省省，该花花”的生活智慧融进了每一次通勤、每一次家庭出游里，让每个普通家庭都能轻松拥有“说走就走的底气”。这波，零跑C10确实懂我们。