有惊喜但不多，一汽丰田bZ5上市两月有余，一看销量就摇头

电气化浪潮来袭后，自主车企一马当先，快速调整造车理念，加大自研力度。积极投入到新能源市场中，推出多款代表车型，短时间内便站稳脚跟，伴随着时间流逝，推出的车型越来越多，拥有了不可替代的地位。反观合资车企，入局时间晚是一方面，另一方面深受传统造车理念的束缚，很长一段时间都没什么作为，即便推出新车型也是油改电，没什么产品亮点，再加上昂贵售价，愿意入手的消费者寥寥无几，就这样，跟自主车企之间的差距越来越大，当自主车企已经站稳脚跟的时候，合资车企还处于探索阶段，以至于旗下新能源车型在消费者心中留下杂牌车的印象。

不过，经过几年探索，现如今部分合资车企已经逐渐摸索到适合自己的一条新能源发展道路，一汽丰田便是其中之一，接下来我们就以上市不久的bZ5为例，看看现在的丰田是不是真的“开窍”了。定位于纯电中型SUV的一汽丰田bZ5共推出六款配置，官方指导价在12.98万-19.98万之间，首先定价符合大部分消费者的购车预算，不会给人一种高攀不起的感觉。

了解售价后再来看产品力，作为全新车型的一汽丰田bZ5采用一套最新设计语言，说实话挡住车标不看，基本想象不到它来自一汽丰田，偏运动激进的设计风格明显冲着年轻人来的，车身形态流畅动感。贯穿灯带将两侧犀利大灯组进行连接，点亮之后辨识度更高，车身侧面有种跨界车型的感觉，倾斜的A柱与溜背式车型一气呵成，配备掀背式尾门。车身表面加入大量折线状腰线进行点缀，隐藏式门把手与车身融为一体，再加上低风阻轮圈，共同起到降低风阻系数的作用。

开启掀背式尾门，一个规整的后备箱容积呈现在面前，只不过收到车尾形态的影响，后备箱纵向空间有限。搬运一些大体积行李时可以将后排座椅放倒，只不过放倒后会高出地台一截，平整度稍微差一些，顺便再说一下车内空间表现。

来到前排，与印象中的一汽丰田简直是大相径庭，造型简约的中控台上只简单集成悬浮式中控屏和仪表盘这两块屏幕，大部分功能基本都被集成在中控屏内，15.6英寸中控屏相当显眼，内置原厂互联、语音识别、应用商店、车联网等基础功能，应对日常用车无压力，但跟主流自主车型相比依旧差不少。与中控屏相比，5英寸液晶仪表屏看起来就比较小气，读取基础行车信息肯定是没问题的，遗憾的是该车并没有配备HUD抬头显示，配置表现还是不够理想。

换挡系统采用传统旋钮设计，中央通道区域的布局设计也很常规，仔细观察一汽丰田bZ5的配置表信息不难发现它的优势其实体现在主被动安全配置方面，全系标配八个安全气囊，为驾乘人员提供全方位安全保护，除此之外还有比较丰富的主动安全配置，最大程度上减少安全事故的发生。

动力方面，一汽丰田bZ5标配前置单电机，动力选择性不丰富，并未提供双电机版本，最大功率200kW，CLTC工况下纯电续航里程有550km和630km两个版本，动力输出和续航表现都属于主流表现，并不能成为它的加分项，最大优势大概率就是多年来积累的底盘调校底蕴了。

通过对一汽丰田bZ5的了解，我们确实感受到了一汽丰田的突破，现在的它很明显想要打破传统造车理念的束缚，惊喜是有的，只不过跟市面上主流车型相比还是差一些，只能算是基础水平，并没有什么突出亮点，要想成为热门车型确实有些困难。因此该车从上市到现在也有两个多月时间了，存在感并不强，销量成绩也不是很理想，虽说目前还不能下定论，但着实让人为它捏了一把汗。