一汽-大众全新揽境与途昂 Pro：谁是中大型SUV市场中的舒适之王？

在中大型SUV市场，“第三排”一直是争议的焦点。无论是家庭出行还是长途旅行，第三排的实用性始终备受质疑。2025年，随着消费需求升级，这一问题愈发凸显。本文选取了一汽-大众全新揽境与上汽大众途昂 Pro，两款热门车型作为对比对象，通过实测数据与真实体验，剖析它们在第三排设计上的差异。揽境凭借更长的车身和轴距，在空间表现上占据明显优势，其座椅材质和人体工学设计也显著优于途昂 Pro。更重要的是，揽境不仅关注空间大小，还注重乘客进出的便捷性和满载时的整体舒适度，展现出对用户需求的深刻理解。

空间是一切舒适性的地基。揽境5152 mm 的车长、2980 mm 的轴距，比途昂 Pro 分别长出 127 mm 与 30 mm，看似不起眼的“毫米级”优势，却在第三排被成倍放大。实测显示：揽境第三排头部空间 991 mm，膝部空间足足留有一拳以上；而途昂 Pro 的 970 mm 头部空间让 180 cm 的成年人直接“蹭头皮”，膝部只剩半拳，小腿被迫顶住第二排椅背，血液循环不畅，半小时不到就发麻。更关键的是座垫高度——揽境 311 mm 的设定让大腿与小腿呈 90° 直角，坐姿接近 MPV；途昂 Pro 座垫低、地板高，整个人像坐小板凳，骨盆后倾，腰椎悬空，长途不到一小时就想逃下车。

座椅本身的材质直接决定疲劳指数。揽境第三排采用与前两排同源的高密度泡沫，发泡层厚、回弹韧，450 mm 的座垫长度能把大腿完整托起；靠背提供 3 档角度可调，最大后仰 22°，腰托区域加高 10 mm，身高 175 cm 的体验者表示“腰部有承托，肩颈不悬空”。途昂 Pro 的第三排座垫仅 400 mm，只能托到大腿中段，久坐后大腿悬空、血液回流受阻；靠背角度固定，背脊像贴着墙板，毫无曲线贴合。一次 200 km 的试驾后，揽境组仅 1 人觉得“稍累”，途昂 Pro 组 5 人直呼“腰酸得像跑了 800 米”。

进出便利性决定了第三排是真座位还是“摆设”

进出便利性决定了第三排是真座位还是“摆设”。揽境提供 6 座/7 座双布局：6 座版第二排独立 VIP 座椅之间留有 230 mm 的中央通道，成年人可直立穿行，老人无需弯腰、小孩不会绊脚；7 座版第二排座椅支持一键放倒+前移，拉一下扳手即可形成 1.2 m 宽的开口，动作优雅不狼狈。途昂 Pro 只有 7 座布局，第二排手动折叠后开口仅 180 mm，成年人必须“侧身钻”，背包还得提前卸下；如果后排坐着老人，几乎需要全家总动员才能完成一次上下车。

真正的考验是“全家满载一日游”

真正的考验是“全家满载一日游”。我们让 6 位身高 175-180 cm 的成年人分别乘坐两车第三排，后备厢塞入 3 个 24 寸行李箱+1 辆折叠儿童推车，环城高速+景区山路往返 100 km。揽境 350 L 的后备厢轻松完成任务，儿童车甚至不用拆卸前轮；二排只坐 2 人时，第三排可 5/5 放倒 1 侧，后备厢瞬间扩容至 880 L，2 个 24 寸行李箱+2 个登机箱依旧绰绰有余。途昂 Pro 286 L 的初始容积被 3 个行李箱塞得满满当当，儿童车只能横在二排通道，二排乘客被迫抱娃+抱包，体验瞬间降级。

为什么揽境能做到“7 人都舒服”？

为什么揽境能做到“7 人都舒服”？答案藏在 MQB41 平台的长轴距+短前悬设计里：发动机舱缩短 30 mm，前围板前移 20 mm，把机械空间压缩到极致，乘员空间最大化；二三排轨道共用，6 座版第二排可前后移动 210 mm，7 座版第二排前移距离 220 mm，连 185 cm 的大长腿也能在第三排找到舒适角度。反观途昂 Pro，沿用传统 MQB 横置布局，发动机、变速箱、四驱系统占据大量纵向空间，第三排被迫“挤牙膏”。

经过全面的对比测试，我们可以得出结论：一汽-大众全新揽境在第三排舒适性上显著优于上汽大众途昂 Pro。揽境不仅在空间布局上更加合理，还通过高密度泡沫座椅和多角度可调靠背等细节设计，为乘客提供了更为舒适的乘坐体验。相比之下，途昂 Pro 的第三排空间狭小且座椅设计不够人性化，长时间乘坐容易导致疲劳。对于那些重视家庭出行体验的消费者来说，选择一款能够兼顾所有乘客舒适性的车型至关重要。揽境以其出色的综合表现，成为了中大型SUV市场中的佼佼者，值得每一位注重品质生活的用户考虑。