被人山人海惊呆，哪些新车“爆了”？驾仕派8位新老编辑逛展总结

驾仕派从不唱衰任何车展，正如我们从来不唱衰汽车行业。因为身处整个行业之中，只有这个行业是向上的，行业中的人也才能获得相应的成长机会和存活空间。

这也是为什么在周末专业观众日的中午，面对繁忙的交通和汹涌的人潮，我们内心感受到的更多是西部市场澎拜的生命力。

逛展三天之后，驾仕派8位编辑给出了自己的简短总结。其中，既有第一次参与中国车展报道的新人，也有已经看过不下20年车展的老编辑。

站在时代的路口，我们希望能够见证和记录每一次潮起潮落。

本文编辑：赵小查

01

刘学晓：意料之中和意料之外

2025 年成都车展有很多意料之中的事情，也有很多意料之外的事情。

比如说问界 M7 、蔚来ES8成为爆款是意料之中的，但也有更多车的热度超乎我的预期——比如极氪9X、帕里斯帝。这说明目前汽车市场的消费热情比我们想象的更好，市场的变化形势也比我们想象的更快。现在的消费者处于一个急速动态变化的过程，不像几年前大家可能按照惯性消费只去关注某几个大品牌。

就拿极氪 9X 来说，坦诚地说，我个人对这款车并不是很喜欢，即便在体验过内饰后，我依然觉得这款车似乎定位有点混乱。但从极氪9X在成都车展的热度来看，它依然是成都车展排名前三的车型，看车用户的年轻化程度比想象中更高，即便是大排长队消费者也愿意等。当然，极氪9X的预售成绩不管是真是假，一个小时破 4 万，这也为它带来了极高的讨论价值。

第二款让我比较意外的是尚界H5。这款车能火并不意外，毕竟上汽花了很多力气去推广这款车。但我们发现消费者对尚界H5的认知建立得比想象更快，比如我看到有消费者直接问：“这是十几万就可以买到华为智驾的车吗？”销售给予肯定答复后，大家就会留下来看车。这也体现了中国消费者对于智驾、新能源产品的价值需求。当新能源车型跨过认知鸿沟后，就会很快进入急剧增长状态，而现在显然还没到天花板。

此外，我们还能看到很多传统合资品牌在进行反击，比如福特推出了智趣烈马，上汽奥迪推出了奥迪 E5 Sportback，也有更多的合资车企开始采用更灵活的打法。比如东风日产，尽管只有一款N7这样的纯电车型，但东风日产在展台布置和营销传播方面就做得很巧妙，直接把新势力在日常传播中的“颜值传播”复用到车展上，不再像一些品牌主要以卖车为目的，而是用体验营销替代新车传播。

对于合资车企的反击，在上海车展时大家可能只是听说要开始行动，但对于怎么动、动的结果如何，外界都只会有猜测和预期，态度是将信将疑。但在成都车展上，可以看到一部分合资车企的反击来得很快，打法也特别灵活，但是也可以看到另一些合资车企就直接躺平了。

不少车企和媒体在宣扬成都车展是一场“消费主义的狂欢”，对于行业的意义仅止步于卖车，所以缺席成都车展也是无所谓的。

但是正如我们所言，由于中国车市存在这种快速变化，所以决不能轻易地离开牌桌。可能车企想当然觉得缺席也不会影响国内的销售大盘，但是车企却缺席了整个9-10月最重要、最密集的一次传播和露出，真的是浪费了一个非常大的传播机会。

如果这次退出牌桌，要再上桌可能得等几个月甚至大半年以后，这样会导致在品牌商和别人的差距就会越拉越大。

02

Louis：守住中国顶流车展的底气

即便多家车企都有明星艺人助力，但曾经被金秀贤站台弄到爆馆的盛况，在成都车展上已不再重现。

对于汽车媒体而言，今年的成都车展确实是和秋雨的气温一样，趋于冷淡。重要的新车都已经提前办过了发布会，车展的展台更像是婚礼后的答谢宴，只是换了个更大的场子收份子钱，而这时比较疏离的亲友也不太好放进邀请名单，就和部分媒体唱衰成都车展没有机酒邀请差不多。

放弃成为顶流的国际车展，回归卖车的本质，又有什么错呢？

就像超豪品牌的缺席，在豪车税加码的背景下就很顺理成章，有些没有新车、销量式微甚至缺少流量的合资车企，也完全没有上赶着凑热闹，然后看别家接踵摩肩、自家门可罗雀，纯是花钱添堵。

数万家的汽车媒体在成都车展经历了一次提纯，汽车品牌也一样。所以最终我们看到的是，关于现场新车报道的内容，声量并没有因为媒体队伍的缩减而降低，有原创能力的团队依然在不断发声。而成都车展也没有因为少了20多家车企展台，就削弱了参与者的热情，公众日汹涌的人潮灌满了每个展厅，销售脸上的笑容比新车新闻更能代表一个品牌的未来。

▲路虎在广场上有品牌专区，并未缺席成都车展

有了不断消费的热情，成都车展，依然还有守住中国顶流车展的底气。

03

吴剑：成都车展对观众应该免费

成都车展5年内，门票会不会免费？

今年成都车展，我在某书上看到有人发帖，问成都车展为什么还要卖门票，我来买车不应该免费么？

我先是呵呵一笑，但一想就发现，这就是成都车展逐渐要面对的问题。

2025成都车展有几个现象很明显。

一是厂家把很多重磅的新车发布、活动放在了车展前几天。车展现场的重磅活动相应减少。导致很多媒体没有机酒来车展了，然后唱衰的声音就起来了。

二是超豪品牌和部分合资品牌没参展。超豪作为吸睛主力，今年就听到有观众说看不到很遗憾。部分合资品牌还活着，但销量确实不好，其中个别品牌甚至选择在展馆附近商场摆个展，也没现场参展。

三是大部分品牌在展馆的小蜜蜂减少了，但是直播的主播增多了。这也可以反映出即便是卖车著称的车展，卖车方式也发生了变化。这其实也是用户购车方式发生了变化。用户的信息获取渠道更丰富，到了车展现场的，基本对车型已经有所了解——没有目标而是在现场被小蜜蜂拉着再去展台的人，已经很少了。

从我们在媒体日之后的周六周日观察来看，成都车展从来不缺人气，热度高的展台依然比肩接踵。但也有部分展台，确实冷冷清清。

所以回到主题，我大胆预测，成都车展可能5年内，就会门票免费。

一方面，成都车展和其他的车展，比如广州车展、粤港澳车展等，在车展界的地位，其实是逐渐下降的。这个下降的意思，是对于车企而言，在车展上发布重点车型，车企重磅消息的意愿，是下降的。

另一方面，在当前的传播方式里，单独搞一场发布会的效果，可能比车展更好，至少不会被车展信息淹没。

再者，我们看国外之前的慕尼黑车展，已经出现了分散式的展览，直接放在市区各个点位，公开呈现，没必要再放在展馆关起门来搞。只是分散式没有车展那么容易吸引观众。

所以，成都车展要维持一个热闹的展会氛围，降低门票价格，甚至免费，才能吸引更多观众到现场。不然既没车企活动，也没观众的话，展会就尴尬了。

04

何欣：中国品牌主战场

这次我对成都车展的感受主要有以下3点：

1、 虽然开幕前就得知有超过25家车企缺席，主要是一些二线合资和豪华品牌，以及超豪华品牌，但我却要说2025年成都车展并不冷清，成都人天性喜欢看热闹，周末两天的展馆依旧人头攒动，不仅热门展台被观众层层围住，就连一些声量不是很高的二、三线合资品牌，也被消费者里三层外三层地围观，这种“全民看车”的景象，在其他城市的车展上并不常见；

2、 外国品牌的“集体撤退”与中国品牌的“全面进攻”形成了鲜明对比。过去合资和豪华品牌往往是车展的主角，而今年它们的缺席，让中国品牌站上了舞台中央。不管是新势力，还是比亚迪、红旗、长城、奇瑞等传统自主车企，依旧大投入亮相成都车展，展台规模、车型阵容很豪华，对于中国品牌而言，车展已经不仅是展示新品，更是集体秀肌肉、抢占心智、贴近消费者的重要战场。

3、 车企不再热衷于在车展现场扎堆开发布会了。今年有不少品牌选择在车展前后独立举办发布会，把新品上市的时间点避开展馆。比如全新陆尊、坦克500、小鹏P7、岚图知音、捷途山海L7 PLUS、问界M8纯电版等重磅新车都是车展前夕就提前完成发布，凯迪拉克全新XT5更是在29号晚上另辟蹊径、单独找了一个场地开发布会，这样做的好处是确保话题的集中度，不被淹没在车展海量的信息中，车展的媒体属性在减弱，回归展销会的性质。

05

邵彦铭：得成都者，得未来

周五人流熙熙攘攘的媒体，发布会一过就开始站台卖车的销售，成都车展在2025年终于回到了属于它的真正定位——“卖车”。

成都作为中国私车第一城，不仅保有量超过了北京上海，而且还不限购只限行。所以，卖车肯定是成都车展的首要任务。至于车企的新车发布，一年一度的上海/北京/广州车展，才是国内真正的3A级车展，承担更多国际化行业交流的作用。

成都车展在前几年也有3A级国际车展的功能性，这从第一天熙熙攘攘的媒体日，和媒体日当天就涌入的消费者身上就能看到端倪。

2025年成都车展在第二天的专业观众日，就呈现出了恐怖的人流量，这个位于中国西南后方的国际车展，不仅是中国最重要的旅游城市之一，也是最重要的汽车销量之地：

得成都者得未来。

06

秦鼎茗：成都车展的变与不变

变化明显之处在于中国品牌崛起已经确认，传统豪华品牌在国内的声浪渐小。最直观的就是车展大屏广告和展区——以往豪华品牌和合资品牌们的“专属”广告牌，现在已经完全被中国品牌抢占；

以往合资/豪华品牌的大面积展区，现在同样也被各个自主品牌彻底占据了C位：比亚迪、奇瑞、长安等品牌都有大面积的专属展区。围观的人里三层外三层，人气爆棚。

而以往备受瞩目的豪华品牌展区却门可罗雀，保时捷、劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌集体缺席，雷克萨斯、英菲尼迪这些二线豪华品牌也不见踪影。此消彼长之间，自主品牌的飞速发展和消费者观念的转变一目了然。

曾经，国产车或许是低价低质的代名词，但如今，在新能源和智能化领域，国产车已走在世界前列。

其次，2025成都车展也成为传统豪华品牌奋力反击的关键战场。

全新纯电CLA展示了奔驰在电动领域的探索，奥迪凭借一系列新车尤其是AUDI 奥迪E5 Sportback在车展上大出风头，一汽和上汽两个版本的A5L均亮相，奥迪E5开启预售；沃尔沃则是全球首发全新XC70，凯迪拉克也在成都车展场外找了一块稻田，请来倪妮做了一波泼天的流量。

不变的则是：成都车展依然还是一个销售为主的车展，今年感觉更加明显。

以往媒体日当天还会显示出克制的销售，现如今也会对媒体说——请帮忙让用户先体验一下吧，可见其销售任务之艰巨。

当然，这从另一方面也说明成都地区消费者看车的热情和对中国品牌的支持。

07

李静文：被人山人海的车展现场惊呆

作为第一次参加车展的汽车行业小白，此次车展给我的最大感受就是“百花齐放”，尽管之前报道，有超过二十几个品牌缺席，其中也包括一些超级豪华品牌，但从观众日人流量来看，这并没有影响大家看展的热情，仍然是人山人海。

从参展的直观体验来看，中国品牌在最努力地博得大家的注意力，“整活”方式五花八门。有的邀请明星站台，有的在外观上下功夫，有的车模很吸睛。

让我印象比较深刻的是智己将自己的展车搭配了一个毛茸茸的狐狸耳朵，加上可爱风的车模形象，吸引了很多围观人群；蔚来的手举牌“增程的尽头是纯电，纯电的优选是换电”，一行人群一直在馆内列队走动宣传。比亚迪的仰望U8，更是专门设置了一个应急浮水体验池，直接让大家体验越野涉水，不管是现场还是网上，热度都很高。

参展前夕，我其实在网上刷到很多“成都车展凉了”的信息。当时心想，“完了，刚毕业入哪行，哪行就不行了，又是一波时代黑利”。

好在自己亲身体验下来，看到车展现场的人气，各种车型百花齐放，又觉得汽车行业并非如网传那般“凉”——反而处处透着一股蓬勃的生命力。

整个行业似乎正处在转型的关键节点，而像我这样的行业小白，恰好能在这场“百花齐放”的转型浪潮中，与行业一同成长。

08

张金婷：新能源是绝对主流

这次成都车展给我的第一印象就是超高人气，尤其是周末开放日，现场人来人往、热闹的很，其中不少都是家长带着孩子前来，大家都想近距离感受各类车型带来的新鲜体验。

我关注到的是观众消费喜好的变化：以往大家选车多看重品牌效应，而这次明显能感受到，大部分人把目光聚焦在了新能源车上——现在大家不再只看“名气”，而是更务实，会仔细体验和感受，更在意车辆在实际使用中的价值。

另外，之所以新能源车能吸引这么多人，我想一是因为产品本身越做越好，二是它确实契合了大家的日常需求：作为代步工具很方便，性价比也高，花小钱就体验到了高配置，也算是花相对更少的钱就能满足出行需求。

整体而言，这次车展不仅人气足，也让人清晰看到了当下汽车消费市场的新趋势。

（END）