买电车别盯着性能，这五项指标更重要！

对于油车来说，排量/性能无疑是其核心价值，也是大伙儿买车最重要的参考之一。而对于现在动辄几百马力的电车来说，动力性能已经愈发不值钱，相应的，一些新的指标对其价值起到了更为关键的作用。

  ●高压电气平台

考察一台油车的发动机怎么样，首先要看的不是功率＆扭矩，而是排量，这是一切性能的基础。同样的，对于电车而言，三电系统工作电压也同等重要，Ta不仅决定了整车性能的上限，同时对于降低综合能耗也至关重要。

目前，行业主流的电车产品（纯电）都逐渐普及全域800V高压电气系统，即，不光电机可以对外输出更强动力，同时电池可以支持更高功率快充。其中，比亚迪最新版的超级e平台（唐L EV/汉L EV）已经开始使用千伏/兆瓦电气系统，最高已经达到500kW级别的输入/输出功率，这也是当下高端电车的重要发展趋势。

当然，插混（增程）车目前基本都是±400V的电气系统，单电机的最大功率普遍在±200kW，好在有多台电机加持，外加发动机的功率支撑（插混），电四驱版本也能做到±500kW的综合功率。例如比亚迪汉L DM-p，虽然性能没高压平台的纯电汽车那么夸张，但也都能在4s内“破百”。

  长远来看，未来插混（增程）车未来也必然朝高压电气平台发展。据悉，上汽集团正在开发的全尺寸SUV——智己LS9，就是一台采用全域800V电气系统的增程车，且纯电续航里程能达到450km。

  ●发动机热效率

相比于单一动力来源的油车，插混（增程）车可以通过增加一台或多台电机来实现动力升级，所以发动机本身的性能表现并不重要。相应的，厂商为插混车准备的发动机都是经过电气化改造的专用版本，其在稳定工况下的热效率，则是决定整车馈电油耗的最重要指标之一。

目前行业主流的混动专用发动机大多为1.5L直列四缸汽油发动机，其中自吸型号大多只有70-80kW的最大功率，而在通过可变气门正时系统模拟阿特金森循环（进气门晚关），其最大压缩比往往能做到15:1，甚至更高，热效率普遍能达到45%以上。以吉利汽车在银河A7上使用的雷神AI电混2.0为例，这台1.5L发动机已经做到了47.26%，CLTC馈电油耗低至2.67L/100km。

同样的，在中高端车型上使用的1.5T发动机也是混动专用型号，最大输出功率普遍在100-120kW，远低于同排量的油车。然而，这些发动机普遍通过米勒循环提高压缩比（进气门早关），压缩比也能做到12:1。以奇瑞风云A9L上的鲲鹏1.5T发动机为例，其最高热效率也达到了45.79%，即便是整备质量2085kg的C级车，馈电油耗也低至4.85L/100km。

  长远来看，未来混动专用发动机还会进一步深化改造，一些用于提高热效率的新技术也正在开发＆应用。例如，奇瑞汽车即将发布的鲲鹏天擎混动专用发动机，官方披露其将应用i-HEC智效燃烧、600bar缸内直喷、200mJ高能点火等众多先进技术，其滚流比超过4，压缩比达到26:1，最高热效率达到48%，妥妥的行业新记录。

  ●车身扭转刚度

油车时代，各大车企在车身用料和制造工艺方面都秉承着相似的技术路线，一般都是热成型钢/高强度钢/铝合金等多种材料的焊接/铆接组合。向德系BBA的“78S”旗舰轿车，都是非常舍得下本钱的，其车身扭转刚度也都在30000Nm/deg以上。

如今的电车时代，以特斯拉为代表的新能源车企，在大量应用1500Mpa以上热成型钢的同时，也开始对部分原本需要焊接或铆接的结构件使用铝合金大压铸技术，在简化工艺流程的同时，车身扭转刚度也全面提升。

以最新版特斯拉Model 3为例，底盘关键部位用了强度达到1700Mpa的热成型钢，比例达到了35%，同时铝合金件大量采用大压铸技术，整车扭转刚度达到了33000Nm/deg。

  部分自主车企则做得更极致，以小米SU7为例，在2000Mpa热成型钢、9000t级大压铸的加持下，其扭转刚度达到了惊人的51000Nm/deg，比油车时代的劳斯莱斯、宾利还夸张。

  ●底盘悬架系统

目前市面上20万以内的油车大多是前横置前驱（四驱），受限于动力总成布局的局限性，底盘悬架往往也是千篇一律的麦弗逊前悬+多连杆后悬，有些甚至是扭力梁非独立后悬。

相比于油车，源自专属平台的电车在布局上有着完全不同的思路，其中最重要的一点就是，高度集成化的电驱总成占用前后桥空间要小得多，为结构复杂的高级悬架腾出了足够的空间。

以比亚迪汉/唐家族为例，上一代还都是寒碜的麦弗逊+三连杆，为此没少被用户喷。而到了最新版的汉L/唐L，纯电版和插混版都改成了双叉臂前悬+五连杆后悬，这也从侧面反映，比亚迪DM5.0插混系统在集成化层面也到了新高度。

  另外值得注意的是，因为电车整备质量的普遍增加，传统固定阻尼＆回弹的减震系统也愈发难以满足用户对底盘支撑性和座舱舒适体验的需求。所以，现在20万价位的电车都开始使用可调阻尼的自适应电磁悬架，更高级的甚至用上了主动空气悬架、双腔空气弹簧，乃至主动液压悬架、主动磁悬浮悬架。

  ●最大载荷能力

说到电车的车身底盘，就不得不提载荷问题。即便有多重新技术加持，但因为电池包带来的额外重量，目前电车普遍要比同级油车重200kg，这对于整车载荷能力无疑是个很大的考验。

在车身底盘设计不变的前提下，车子本身（簧上质量）变重了，意味着乘员＆行李重量需要降低，不然就会超过最大设计载重，不光会影响整车行驶品质，对于行车安全也是不小的隐患，出点事指不定还会被保险拒赔。

以当下火爆的比亚迪方程豹豹5为例，这台新能源越野车的整备质量达到了2890kg，在遇到泥泞、冰雪等出行场景时，这个重量显然比普遍2t级的同类油车更容易陷车。并且，其最大满载质量仅3265kg，这意味着最大载荷仅为375kg，这对于一台需要跑拦路的越野车显然有点偏低。

而作为对比，福特烈马（2024款远湾）整备质量为2160kg，最大满载质量为2725kg，最大载荷达到565kg，相比豹5多出来190kg，约3个成年人的重量，再加上整体桥后悬架带来的强度提升，在面对高强度非铺装路面用车场景显然让人更有信心。另外，同为新能源越野车的坦克400 Hi4-T，其最大载荷也达到500kg，同样超过豹5。