时光如白驹过隙，作为亚洲最大车展的上海车展，又如约而至了，这对于各大汽车厂商来说无疑是一个伸展拳脚的机会。
奥迪自然也不会错过这次机会，据悉这次除了奥迪Q3以外，奥迪家族还带来了首款纯电车型：奥迪e-tron。
e-tron是款定位于中型SUV的纯电动车型，其车身长宽高分别为4901/1935/1616毫米，轴距为2928毫米。刚好比特斯拉Model X短5英寸，窄5英寸。外观上采用了八边形进气格栅搭配竖直镀铬饰条的设计，内部密幅中网营造出了机械式的美感，格栅内部大部分为封闭区域，以彰显纯电动车型身份。
动力部分, e-tron同样采用了前后双电机的布局,综合输出功率360马力,综合输出扭矩561牛米, boost模式下能将动力增加至408马力以及664牛米,但维持时间仅为8秒。此外,95千瓦时的电池组能够使得其拥有400公里(WLTP)的续航里程表现，作为一款纯SUV来说，这个续航里程已经是不错的表现，毕竟块头在哪摆着。
e-tron看起来像是一款比奥迪Q5更大的SUV。有趣的是，为了获得电池的最大的续航里程，设计师专注于空气动力学，并使用传统的后视镜实现了0.28的阻力系数。也有可选的虚拟外后视镜，可以将CD降低到0.27，这系数对于SUV来说非常了不起了。
与标准后视镜相比，它们将奥迪e-tron的宽度减少了15厘米，但对于这种尺寸的车辆而言看起来太小了。不过人家30分钟可以充满越80％的电量，单凭这点就值得国内的新能源汽车好好学习学习，驾驶奥迪e-tron的最大亮点是它的可调节能量回收系统，几乎可以像自动变速箱一样使用。
据说这种制动回收系统可以再生大量的e-tron消耗的能量。它由换挡拨片操作，如果您换挡（最多两次），奥迪e-tron可自由滑行或向前滑行，充分利用其低滚动阻力能力。
其他值得注意的特点包括一个四幅方向盘，一个l型的手腕休息与离散的齿轮选择滑块，和座椅缝合唤起电路板。驾驶员辅助系统使用了自适应巡航控制系统和它的许多摄像头和传感器，使e-tron能够自如的控制驱动、刹车和转向、减慢过渡坡道、环形道和施工区域的速度。司机还可以选择巡航模式从"日常到运动"的驾驶风格。智能到你不觉是自己在开车。
内饰上没什么好说的，还是有点大众的味道，如果你真想了解它的内饰，直接看A8L就可以了。
总而言之，奥迪e-tron标志着奥迪家族正式进军纯电领域，奥迪e-tron究竟能不能打破我们对于灯厂的传统认识要试过才知道。漫哥预计奥迪e-tron会在2020年国产，售价70万左右。
虽说汽车进入纯电时代还有很长的一段路要走，不过肯定是一种趋势。随着越来越多的老牌汽车厂商进军纯电领域，现在连特斯拉也越来越压力巨大，看来国产品牌要加把劲再努力啦！
（本文图片来源网络）
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