4-8万元级汽车市场 远景家族没有对手？

上海车展开幕之前，吉利旗下车型推出了一次特殊的“上新”，远景家族四款车型同时推出“幸福版”（远景轿车为“百万幸福版”）。一个车企同时推出四款新车，不算稀奇，但车企针对四款新车齐发布名号相同的版本，天涯君确实少有耳闻。

实际上，这并不是一次简单的新车上市，远景家族齐推“幸福版”，是一次自我进化和主动出击。

远景家族为什么能成功？

很多人可能想象不到，单单今年第一季度，远景家族就售出了7.6万台，占吉利总销量的21%。而2018年吉利售出的150万辆汽车中，远景家族的占比达到30%，45万台的销量，相对于一个二线自主品牌一年的销量。

而从远景上市到今天，整个远景家族的累计销量已经突破了200万台，一直在A-级经济型轿车市场中稳坐销冠的远景，单一车型就达到了120万台。在竞争如此激烈的当下，远景家族为什么能突围而出呢？

其实很简单，吉利抓准了4-8万元级消费者的真正需求。他们可能是大学刚毕业、或刚刚组建小家庭，需要一台价格不高、但空间充足、质量可靠、安全性高的经济型车。远景的诞生，就是瞄准了这些需求，才获得了初步的成功。

而在之后的十余年里，吉利对远景进行了十多次改款，根据市场的变化，对配置、设计、性能不断升级，但对客户最核心的需求的满足，远景一直没有变。变化的是，经济型市场对车型的需求越来越多，他们不再满足于轿车，而是希望能以较低的价格，也能买到漂亮、安全、靠谱的SUV和跨界车。

于是，远景SUV、远景X3和远景S1就诞生了。它们有着自己鲜明的特点，除了统一的家族前脸外，这四款车的造型并不统一，根本看不出是一个系列家族的车型。但他们统一为远景家族又毫不违和，因为他们都是基于满足同一种顾客的需求诞生的产品，它们都具备空间、质量、安全、配置这些经济型车型最重要的品质。这是远景能够长盛不衰、远景家族人丁兴旺的根本原因。

推出“幸福版”，是降价？

吉利此次针对远景家族推出“幸福版”，我们能看出一个特点，就是价格更加实惠，所以有人会简单把这次“上新”理解为主动降价。毕竟目前正处于税率调整、汽车下乡政策的大背景下，很多车企都进行了官方降价。

但是，稍微再仔细观察，就知道这和普通降价根本不是一码事。

其它车企的降价，很多时候只是吸引注意的噱头，它们要么销量不佳，希望借此时机以官降的方式来刺激销量，要么是在终端市场已经有了很大的优惠或折扣，所谓官降也不过是把价格水分给挤掉而已。

这种降价简单粗暴，并不在意目标消费者真正的需求，而只是把原本定位较高的车型刻意拉低市场定位，虽然给到了一定实惠，但却并非为了新定位消费者主动开发而来，所以也很难完全贴近消费者的需求。

远景家族因为定价合理、产品力出色，所以销量和终端售价一直很稳定，吉利无需为了刺激市场而进行降价。此外，远景家族推出幸福版的出发点也不同，这个措施的目的，是为了预算更低的目标消费者，量身定制符合他们需求的车型。

这部分消费者，最看重的不再是一些花哨的功能，而是和实用性、安全性、舒适性息息相关的配置。譬如远景SUV的倒车影像、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降，远景S1的胎压显示、无钥匙进入，远景的后排座椅比例放倒、车载蓝牙等等。

考虑到远景系列家族的车主，很多都是“人生第一台车”，经常会忘拉手刹、忘关大灯，幸福版车型都配备了专门的语音提示。吉利对目标消费者的人文关怀，从这些细节便可见一斑。

实际上，在4-8万元市场里并非没有合资车型可以选择，轿车有雪佛兰赛欧，别克新凯越，大众桑塔纳/捷达，现代瑞纳，SUV也有起亚奕跑，铃木天语SX4等。这些车型定价不高，终端市场更是动辄两三万的优惠，但它们的销量却大多比不上同价位的远景家族，原因也很简单，经济型市场的消费者，已经不再会为一个合资logo而选一台空间配置安全性都差强人意的产品。

譬如新凯越，后排座椅的头枕都只有普通的一半高度，起亚奕跑表面上是SUV，实际上只能算一台小型跨界车,整体产品力远远低于远景SUV，而赛欧，桑塔纳和捷达，外观和内饰设计非常老旧，内饰也是大片大片的硬塑料，毫无质感可言。消费者只要进行对比，就能轻易感受到远景系列相比同价位合资车型的整体优势。

说到底，远景家族能成功，就是因为吉利是真的把这部分消费者的需求放到了心里，而不像很大其它车企，针对经济型市场，只是依靠降低性能、配置和尺寸来应付。在4-8万元的市场里，远景家族就是最接近“幸福”二字的产品。

远景家族的意义，不只是销量

提及吉利，很多人并不一定能第一时间想到远景，占据中端市场口碑之王的帝豪系列，性能出众的缤瑞/缤越，定位高端的博越/博瑞，以及新近上市/亮相的嘉际、星越，都有着更引人注目的闪光灯。但是，远景家族对吉利整体的重要程度，不亚于上述所有车型。

譬如帝豪，在博瑞/博越/帝豪GL/GS上市之前，吉利的销量根基便是依赖于帝豪这一款车型，它在7-8万元左右市场的牢固地位，帮助吉利走过了艰难的几年。而帝豪的成功，其实也离不开远景。

对于吉利来说，远景家族是很多人购买汽车的“初恋”，也是很多人第一次接触和拥有吉利，如果远景能让他们满意，他们会介绍更多的人购买远景，而他们自己升级需求换车时，极有可能还会在吉利体系下购买。也就是说，远景家族笼络了吉利的基盘客户。如今吉利整体逆市上涨，根基就在于基盘客户稳固。

但是，远景家族并非没有挑战，随着市场竞争的加剧，除了其它中国品牌外，越来越多的合资品牌也开始盯上这一市场。除了前两年上市的一系列特供车型，如雪佛兰科沃兹、福特福睿斯、别克英朗、大众新桑塔纳、捷达外，大众也在今年正式推出了新的子品牌——捷达。

也就是说，合资品牌为了侵蚀中国品牌的传统市场，已经不再满足于低价的特供车型这种散兵游勇，而是开始组建新品牌这种“正规军”了。整个10万元以内的市场，中国品牌都面临着前所未有的压力，中国品牌能否扛得住冲击呢？

对于吉利来说，这种形势并不值得慌张，合资品牌之所以全面下探，一方面也是因为中国品牌不断向上突破带来的压力，也就是说这场竞争的主动权，并不一定是握在合资品牌手中。

至于10万元以内的市场，则长期就是中国品牌的地盘，如果放在十年前，捷达品牌的诞生确实会对中国品牌造成冲击，但如今的远景家族乃至吉利汽车，都明白目标客户需要的是什么，并且能以更高的质价比来满足他们的需求。这一点，中国品牌才是合资品牌们的老师。

小 结

经济型市场客户的需求是简单的，他们不需要花哨的设计、奢侈的用料、数不清的配置；但同时，这批客户的需求也是复杂的，他们预算不多，但也需要充足的空间、可靠的质量、放心的安全性和贴心实用的功能。

想满足这部分消费者，很难，空间、质量、安全都是需要成本的，但不是所有车企都能在可控预算内实现这些；而要满足这些消费者，也简单，车企只需要真正明白他们的核心诉求，自然明白哪些是不重要可以节省的，哪些是必须要满足的。

远景家族做到了这些，所以它们成功了，而面对对手的压力，它们也能依靠深耕入门级市场的多年经验，自信出击，毫不慌张。