“换汤不换药”的第四代胜达，黑科技究竟能“黑”得了谁？

北京现代第四代胜达在经过桂林试驾后，正式开启了预售，预售价格为21.28-28.88万元。按照北京现代的官方说法，第四代胜达是胜达车型的最新换代，搭载有领先同级的“黑科技”，不同凡响的动力系统，以及同级独享的“大空间”布局，以全新的驾控体验来回馈消费者多年来的信赖。

但在舆论看来，第四代胜达更像是北京现代为挽回销量而推出的新车。

2017年，第三代胜达曾经达到销量的高峰，月均卖出1.5万辆左右。但到了2018年，随着竞争对手的出现，以及汽车行业整体的萎靡，第三代胜达完全招架不住，销量一蹶不振。因此，为了提高产品的竞争力，北京现代推出了第四代胜达。可从整车配置信息来看，第四代胜达与第三代变化不大，根本说不上是换代，尤其是引以为豪的黑科技，并没有特别的过人之处。

第四代胜达真的是换代吗？

韩系车的外观确实足够吸引人，但不代表没有改变的外观还能吸引消费者。从某些方面上来说，第四代胜达确实有与第三代车型有了明显的区别，达到了换代的目的。但从整体上看，第四代胜达还是未能摆脱北京现代“换汤不换药”的特点，无论是大灯的轮廓、中网的造型还是车侧腰线、尾部线条，第四代胜达还都是用一种较为圆润的线条勾画出来，只是略做调整而已，这样的“沿袭”怎么能称之为换代呢？

内饰部分，即使第四代胜达把中央出风口与中央中控屏分离，减少实体按键的数量，并加入大量钢琴烤漆和镀铬装饰，但上代车型传统的指针仪表盘、和实体按键满布的中控台都在告诉消费者第四代胜达是一辆上了年纪的车型。

当然，关于设计部分都是见仁见智的事情，但第四代胜达以小改偷换概念成大换代，就有点不厚道了。

黑科技真的不黑

如果说设计不能说明第四代胜达的敷衍，那北京现代一直强调的黑科技，绝对可以称为大“忽悠”了。 

先来看看第四代胜达的黑科技都是什么。指纹识别、一键开启、后排乘客提醒、百度智能网联2.0系统，额……这些很多车型已经运用的科技如何能打动消费者呢？

其他不说，就单提这个所谓的指纹识别，真的能黑到消费者吗？要知道，指纹识别的主要目的是安全。在汽车上，指纹识别所采用的电容式指纹识别模块是将识别到的指纹加密后传送到"认证控制器"，控制器再将认证信息传到IBU电脑芯片进行比对判断，得出判断结果后再由电脑芯片决定是否执行车门开闭以及启动车辆。

这项技术看似很便利，也很酷，但真的有十足必要性吗？首先指纹识别技术的成本不低，一个无钥匙进入和一个简单的一键启动同样能解决的问题，为什么非要上指纹识别呢？尤其是，指纹识别并没有减少打开车门和启动车辆的步骤，直接用手拉一下车门就能打开，和用手拉车门时还要将手指对准指纹识别器，哪个更方便我们很容易判断；同时，把固定的手指（采集指纹的手指）放在启动按钮上启动车辆，和用随便那一根手指按下一键启动按钮启动车辆，有什么本质的区别吗？ 

再说了，指纹识别的成功率并不是100％。有指纹开锁手机的经验估计对这种事情都不陌生，电子科技这种东西有时候并不是太靠谱，比如你的手指上不干净、有污渍、有汗渍、有油渍，或是冬天带着手套等，很可能是识别不了的。并且这种指纹传感器也比较娇贵，车在使用时，总避免不了风吹日晒雨淋的环境，水、灰尘、腐蚀性物质一定也是少不了，而传感器最怕这些东西，一旦传感器被污染而导致失灵，那岂不是一件麻烦事？

所以说，像指纹识别这种技术没有大范围在汽车工业中使用，并非存在技术壁垒，而是必要性与可靠性的考量，如果既没有必要，又不太可靠，这种技术为什么要用，又怎么可以称之为黑科技？ 

另外一点，其他所谓的一键开启、后排乘客提醒、百度智能网联2.0系统等，这难道不是智能化趋势下的汽车标配吗，哪一点黑了呢？如果这也可以称为黑科技，那是不是以后语音导航也可以登堂为黑科技了呢？第四代胜达难道要引起“黑科技”的重新定义吗？

智慧结语：

可以看出，即便第四代途胜在设计和配置上有了改进，尤其是针对中国消费者的喜好增加了许多科技功能，但这仍远远达不到换代的水平。 

所谓换代，应该指的是汽车厂家对整辆车进行重新设计，体现在外观造型、动力组合、车身尺寸、底盘悬挂、内饰设计、整车配置等方方面面。对于消费者来而言，换代之后的汽车，无论是行驶性能，还是舒适性、甚至安全性，都比前代有所提升。对于汽车厂家来说，换代意味着整辆车都必须重新设计，而制造新车型的生产线和维护新车型的全套体系也必须更新。

对于一辆标榜换代车型而言，第四代胜达的这些变化算不上什么。消费者即使购买了新车，也无法享受到换代带来的技术和配置升级，驾驶体验也提升得不明显，难以称得上换代。