是专业玩家，还是高端玩家？
试驾皓影的当天早上，我在车后座的扶手处发现了一台胶片相机，一下就唤起了我的好奇心。当年我入坑胶片相机的时候，其实是被第一卷自己亲手拍下的照片质感所感动。我们常用的数码相机虽然更加方便快捷，但是在光电信号转换期间总会产生一些损失。但是胶片则不同，一切的成像都来自于光穿过镜片组之后，每一丝光线在胶片上产生的化学反应，时间在这一刻凝结，留下当时当场原本的一切影像。所以我们说摄影是一门玩光影的艺术，我想设计亦然。
谈到外观设计，我们可以先回忆一下皓影的同门兄弟CRV，以及同级别的日系车型——丰田RAV4和日产奇骏。三者之中只有RAV4是近期换代车型，但走的是粗旷的Tacoma式野性路线，CRV和奇骏自然不必多说，一直以来都是居家的、温柔的“老好人”造型。这样一来，皓影的外观就瞬间脱颖而出了。前脸贯穿式的镀铬饰条加上羽翼式的LED大灯，在凌派那样比较紧凑的车型上看起来或许有些厚重，但是这套设计在皓影这样尺寸的车上就显得相得益彰了，视觉上很好地拓展了整台车的宽度，又赋予了这台车一些大气的感觉。
那么精致体现在哪里？在我理解，精致感体现在车身设计上就是一些小细节的体现。而在皓影身上，LED灯珠组合了成细条状的雾灯组，流水式转向灯也同样是纤细的形状；侧面的腰线和底部的镀铬饰条分划出光与影的分割线；尾部的线条又通过凹面与凸面，将整个车后部分成了数个层次，在用宽度营造了很好的下盘稳定感的同时，也将尾灯的造型塑造成了细长条的样式。
秀外慧中，不止于设计
坐进皓影车内，在经历了强烈的视觉冲击之后我们又找回了熟悉的感觉。皓影的这套内饰在我看来还是希望在让车主在欣赏到精致外观的同时，还能享受到足够贴心的内部布局。本田空间魔术师的传统在这台车的储物设计上得到了原原本本的延续，尤其是混动车型的后排电池包散热通道经过特殊线路设计之后，仍然保留了后排座椅可完全放倒至纯平的功能。而在皓影的混动版车型上，除了备胎换成了补胎工具以外，根本找不到任何的空间侵占。所以即使是混动版本也没能给我提供更多的新鲜感与科技感，整体传达的还是简洁与好用。
但是当我与皓影接触的时间稍长一些就会发现，这套车机系统其实内置了Honda CONNECT 2.0的系统。日系车的车机系统一直是非常保守的，但是本田这次大步的做了一个跨越式的升级，引入了包含在线音乐与天气的网联功能，甚至还接入了支付宝。继续打开扶手箱，你还会发现无线充电功能也已经加入了进来，原车还有多达5个USB充电口，足够照顾非常手机依赖症的中国消费者。
本田与安静，这次必须要写在一起！
以往提到本田车型，多多少少会伴随一些“静谧性稍差”的声音。诚然，静谧性这件事并没有什么解决的捷径，只能老老实实堆隔音材料，以至于本田在诸多车款的更新上引入了很多的降噪隔音黑科技之后，即使已经缓解了一些噪声，还是难以引起质变。这样的观点在我们试驾皓影汽油版时其实还是成立的。1.5T涡轮增压发动机的参数虽属主流但也并不抢眼，伴随着急加速时的发动机声音而来的还有轻微的振动，都告诉我这台车还是应该回到安稳驾驶的舒适区。但是开头的结论我想可能要止步于内燃机的时代，或者说止步与皓影混动出现之前。
混动版皓影的隔音降噪水平，甚至是过滤路面颠簸的表现，都已经脱离了我们以往对一台本田车型的印象，甚至是日系紧凑级SUV的水准，已经值得给出很高的分数了。这也是在皓影上市之后，我强烈推荐消费者去4S店亲身体验的一点。另外在动力方面，混动版车型搭载的2.0L自然吸气发动机加上峰值扭矩高达315N·m的电动机，在加速时瞬间就能爆发出很强的动力。在这套第三代i-MMD混合动力系统的加持下，混动版皓影的百公里加速已经达到9.1秒，并且在油耗上还能有更好的表现。不过话说回来，皓影的缺点也在动力系统上。因为同级的“新晋红人”已经有了混动+四驱的动力组合，但皓影的混动版本只有两驱这一种形式可选，可能也是车型定位和取向不同导致的吧。
本以为是一次无限接近于CRV的试驾体验，却在方方面面都给了我莫大的惊喜。也许皓影这台车是一个开始，广汽本田开始在好开好用的基础上为自家车型增加更加个人的价值体现的属性。综合皓影18万元起的预售价格，如果最终上市能够进一步有所下探，不但是同级竞品，连基础深厚的畅销同门兄弟可能都要面露难色了。
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