别看现在才卖20多万，这SUV当年卖40几万还有人抢着买

在经历了长达27年销量增长的蜜月期之后，从去年下半年开始的车市寒冬影响着整个汽车行业的方方面面，也使得市场竞争愈演愈烈。伴随着车型迭代速度的加快，很多车型的市场地位早已经发生了翻天覆地的变化。

如果说婚姻有着三年之痛七年之痒的说法，那么其实汽车也是如此。回首这些年的发展，很多车型在经历了三年之痛七年之痒后逐渐被市场边缘化，原本被消费者无比喜爱、不惜加价争相购买的车型，为什么价格下降了十几万也没有人要呢？

起初，自由光是以进口方式在国内销售的，从2014年引入国内的自由光一开始就定了一个豪车的价格，最低配的2.4L都市版指导价为37.19万，但是马力也只有177匹，相当于现在思域1.5T的动力。而3.2L高性能版的价格要去到53万，几乎算是一个天价了。

也许现在看来自由光这个价格无疑是在作死，但是当时Jeep可谓是越野品牌中的一线豪车，在消费者心目中有着一定的知名度和认可度，是乘着SUV刚刚兴起的浪潮，加上70多年专注于SUV的品质，以及进口豪车的身份，Jeep一度有着傲视市场的勇气。

（2016款国产自由光，指导价21.98-31.58万元）

为了提高竞争力和扩大市场份额，自由光从2016年开始由进口转向国产，推出了更加亲民的2.0L入门排量，并且在价格上主动下调，指导价骤降至21.98万。在这种局面下顿时引来了无数消费者的簇拥，整个2016年可以说是自由光的辉煌时期，尤其是下半年进入到金九银十的销售旺季后，平均售价25万元左右的自由光甚至交出了单月1.1万台的优秀答卷。

曾经以为是开始，没想到却是巅峰。进入2017年之后自由光的销量开始急转直下，“机油光”事件的持续发酵和天窗漏水等问题使得国产自由光的质量饱受质疑，售价偏高加上品牌溢价能力不足更是不可忽视的问题，四驱虽然强大但适用性有局限，而Jeep的市场营销也是捉襟见肘，如果种种拖垮了自由光的进一步发展。而隔壁的昂科威各方面都略胜一筹，在一定程度上成为抢走自由光份额的最大竞争对手。

如今，自由光的月销量只有1500台左右，起步价也已经跌落到了18.58万元，甚至还有着3万元左右的市场优惠。即便是2.0T的走量车型，其落地价格也能控制在20万元左右。当初四十万元的豪车沦落到如今这个地步，多多少少有点让人唏嘘不已，不过以现在新款自由光的产品和价格来看，20万元还是有着不错的性价比，何况那个265马力的2.0T发动机几乎是同级别最强，在大指挥官、牧马人和阿尔法罗密欧Giulia上都有所搭载，这样看来自由光还是有着不错的亮点。

与自由光同病相怜的还有极光，电视剧《蜗居》里的一句台词“每个男人心中都有一辆路虎梦”似乎还记忆犹新，那个时候的路虎的确是受万人追捧，极光上市伊始便是如此。

极光整体的外观设计源自于LRX概念车，前卫大胆、时尚流畅的外观俘获了当时无数消费者的心，加上路虎的品牌效应和进口的关系，供不应求的情况下甚至一度需要加价20万才能拿到车。

当初揽胜极光最火的时候，月销量可是逼近一万。但是伴随着热度的褪去，变速箱质量问题频发导致口碑不断下滑，此外路虎极光官方指导价过高，在激烈的SUV市场中与同级别车型相比竞争力不足；另一方面极光自身产品力薄弱，性能一般且作为一辆中型SUV来说空间不足。如此一来导致极光开始走下坡路。

（现款国产极光，指导价：35.58-50.58万元）

即便是国产之后，极光的指导价已经从原来的六十万降到了三十多万，依旧没有办法挽回这种局面，经销商为了把车卖出去纷纷采取了优惠让利措施也无济于事，反而在一定程度上消磨了路虎的品牌形象。仅仅几年的时间，极光的销量就跌到了月均一千台左右，人人口中那些土豪才能开得起的“猛虎”如今已变成弃之鄙夷的“病猫”，颇有点虎落平阳、物是人非的感觉。

不过令人啼笑皆非的是，关于陆风X7抄袭了路虎揽胜极光的官司，在闹得沸沸扬扬后于今年三月终于迎来了北京市朝阳区法院的判决，江铃汽车公司必须立刻停止陆风X7的所有销售、制造和营销，同时对捷豹路虎进行一定赔偿。路虎官方也高兴地称，它在中国打赢了一场与本土竞争对手江铃汽车的官司。

其实，作为路虎同一家公司的捷豹也是几乎面临着同样的问题。捷豹曾经一度凭借优雅的外观和灵活的操控性给消费者留下了不错的豪车印象。作为中大型轿车的捷豹XF，更是以其经典复古的造型为人所熟知，将设计、豪华、科技和性能融合起来，有着运动豪华座驾的风范。自该车于2007年推出以来，全球已销售超过28万辆。

从当初的“彪马”变成了平面“狮子头”，按道理来说捷豹这个品牌能吸引不少商务人士，但是捷豹在国内的境遇始终不温不火。从捷豹XF变成国产后的捷豹XFL，价格也从六七十万下降到了如今的三四十万，在销量并不理想的情况下更是大降价优惠，一度有着“七折豹”的调侃。

如果说经济形势不好，大家手里都没钱了买不起豪车，这完全是一个伪命题。无论是奔驰宝马还是奥迪，在2019年的前三个季度，都保持着不错的增长速度，就算是二线豪华品牌雷克萨斯，其增长速度更加夸张。所以豪车，亦或是二十万以上的价位区间，依然是有着可观的销量，只是消费的选择发生了转变而已。

而这种转变，自然是从以二线转移到一线为主。以往经济形势好的时候，买车更加随心所欲一些，哪些贵的，哪些比较有面子的，哪些多人买的，即便有着各种小问题似乎也无关紧要，喜欢也就跟着买了。随着汽车市场的发展和消费认知的提高，在经济拮据的时候就更加倾向于选择那些可靠、保值、大品牌的车型，所以像BBA和雷克萨斯这些品牌才能在这种环境中更加脱颖而出。

卖得好的车各有各的卖点，卖不好的车却家家相似。无论是自由光、极光还是捷豹XF，这些车型在黄金发展时期，质量问题都是不可忽视的，这些问题带来的弊端就是一步步蚕食了品牌的口碑和形象，在销量走下坡路的时候又大幅度的降价，进一步影响了品牌价值。可是不降价又卖不出去，如此一来便陷入了一个恶性循环，走不出来只能身陷其中的漩涡，所以才会沦为今天这种局面。

随着这些车型大降价销售，当年触不可及的豪车也不再那么高高在上，萝卜青菜各有所爱，对于喜欢这些车型的朋友来说，又是否到了一个抄底的最佳时刻呢？

首先，这些车型在大降价之后还是有着不错的性价比。以自由光为例，上面提高的2.0T发动机依然是非常出色的动力总成，以往烧机油的事情几乎不会再出现，一直被诟病的眯眯眼大灯也在中期改款后变得更加和谐自然，四驱系统一如既往的强大，一切似乎都在朝着好的方向前进，价格却更加实惠与亲民。

而极光的价格相对于七八年前来说更是直接便宜了一半，虽然小毛病这些问题客观存在，但是极光作为英伦小王子的气势，以及它身上与生俱来的豪华感不减当年，换代后还有着老大哥星脉的影子，在越野方面的能力也是不容小觑，算得上众多豪华品牌SUV中独特的存在了。

所以，在这些车型价格降下来后，对于一些心仪已久的消费者还是有着不错的吸引力，这个时候抄底似乎也成了一件可以考虑的事情。而这些在质量问题上也有了长足的改进，也不像当年那样严重。如果自己真心喜欢的话也不是不可以下手，只不过需承担的风险更大一些，还涉及到后期保值率的问题。

所以，即便是如今热销的车型，过几年后也未必会在市场站得住脚跟，立足于长远的发展才是企业安身立命之本，一时的透支品牌价值只会得一时之利，自由光、极光这些车型不是第一个也不是最后一个。在如今愈发激烈的汽车市场，车企每走一步都更应谨慎小心。