城里房子卖一个卫生间，真能买台车？

致北漂和南漂的诸位

唐朝大诗人白居易，曾经在长安讨生活时说过一句话：长安居，大不易。而在过了一千多年后，一个普通人在一线城市生活依然相当不易，工资涨得没有房价快，于是乎网友间出现了一种声音：在一线城市奋斗了十年，连间厕所我都买不起。

教授看了下广州的房价，平均得有四五万一平，一间厕所大概8-9平米，一共就是40多万。还是想想其他的吧……

在中国，由于各线城市经济情况不一样，房子的价格自然也各不相同，一起来看看各线城市的厕所能换台什么样的车？

根据数据和市场显示，2019年被称为最惨车市年都不过分。但在一片寒风萧瑟中，却有一个细分市场却是高歌猛进，逆市上涨，这个市场就是豪华车市场。

而在豪华车里的大热门豪华SUV市场，领头羊的位置一直是奥迪Q5L和奔驰GLC之间的竞争。在刚刚过去的12月，乘联会发布全年销售数据，果然还是奔驰GLC技高一筹，以139367辆夺得豪华SUV榜首，而奥迪Q5L相差有一万辆左右。但在整体趋势上，奥迪Q5L的销量处在上升期，未来鹿死谁手，还未可知。

虽然在销量上输给奔驰GLC，但奥迪Q5L凭借下血本的优惠，还是在下半年取得多个月份的销量冠军。目前2019款奥迪Q5L的优惠多达7万左右，对于一款中型SUV而言，才30万出头的价格，无疑充满了性价比。

▲奥迪Q5L空间充足

而奥迪Q5L的性价比还体现在其他方面：论空间，中型SUV的尺寸，轴距达到2908mm，后排空间的保证还是妥妥的；论安全，豪华车标志的头部气囊，前后排都配足，而且是大气的全系标配；论动力，2.0T+7DCT的经典组合，动力不仅充沛，而且换挡平顺，给你足够的驾驶乐趣。

所以如果预算在40多万的情况下，真的可以试试买台奥迪Q5L，性价比最高的豪华SUV在这里可并非贬义词。

随着锐志的停产、皇冠的衰落，一汽丰田在B级车领域仿佛瞬间失去了支柱车型。于是在这样的大背景下，亚洲龙以救世主的身份上市，那作为一汽丰田的旗舰轿车，亚洲龙的2019年度表现是合格的吗？

▲相比竞争对手亚洲龙尺寸更大

说起来亚洲龙虽然是接棒皇冠，但和皇冠走的却是完全不同的两条路。如果对于皇冠还有印象的车迷们，一定记得当年皇冠与奥迪A6L平起平坐的时光，在80后的童年记忆里，拥有一台皇冠绝对是非常有面子的一件事，皇冠的车主非富即贵。

与皇冠的高端路线不同，亚洲龙B+级的车身尺寸，定价却是最低19.98万起，这用意不言自明：亚洲龙走的是性价比路线。不过从2019年的销量数据上来看，亚洲龙虽然在11月份达到9074辆的销量，但在12月份又跌回7000多辆，如果根据官方的说法11月及前几个月销量是产能爬坡，那12月的滑落又作何解释？

▲亚洲龙丰富的配置极具性价比

诚然在2019年3月份推出的亚洲龙2.5L版本以丰富的配置，低配版20.88万的价格吸引了不少消费者，但据市场反馈，低配版在上市初期却极难买到，这也将前期的消费者驱赶到竞争对手那边。

而在推出2.0L版本的时候，时间已经来到11月份，在B级车市场的帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等月销几万的头部大户纷纷推出优惠，甚至奥迪A4L、沃尔沃S90等豪华车也将价格下探，力图争夺市场。这样一来亚洲龙的性价比优势就不那么明显了，何况2.0L版本亚洲龙相比2.5L版本减配了不少，例如8AT换成CVT，这多少也会增加准车主们的疑虑。

所以，亚洲龙能否接好皇冠旗舰的棒，现在下定论还为时尚早，这既要看亚洲龙后期改款的产品力，也要看是否有更给力的优惠。

提起捷达，相信不少人都多少有些记忆，作为最早进入中国市场的小型车，捷达、桑塔纳承载了普通人努努力能够实现的拥车梦想。而在捷达独立之前，大家都认为消费者买捷达多是冲着大众的车标，因此唱衰独立后捷达的不在少数。

而从捷达全系车型的销量上来看，打了无数车评人的脸。根据乘联会公布的数据，该品牌自9月份推出首款车型以来，累计销量已经接近4万辆，其中捷达VS5累计售出超过3万辆。

那么显然捷达的销量并非靠的大众标，那靠的又是什么呢？

▲图为老款捷达

首先当然是捷达从推出以来积累的良好口碑，1991年12月5日第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线为起点，截止目前近四百万台的销量足以让捷达成为一块金字招牌。除了以低价实现国人的有车梦以外，捷达的品质在合资车中也算佼佼者。

其次独立的捷达，依然采用的大众三大件，而且是基于大众的MQB平台打造。尽管国内市场已经经过长足的发展，但在一些人的心中，合资强于自主的观念依然深入人心，所以换不换标其实对捷达的影响真的不大。

▲大众三大件是质量保证

最后当然是价格，对于大部份国人来说，一台车的价格可谓是最敏感的部分。而捷达VS5的价格为8.48-11.28万，比一些自主品牌甚至还要低，如果考虑到了产品的中后期，捷达VS5当然能够到换标前更大力度的优惠，毕竟是大众的子品牌，没有那么多的品牌溢价降低的顾虑。

如今随着捷达品牌的独立，大众对于国内市场形成奥迪-大众-捷达的高中低配的全方位布局，尤其是捷达对于自主车型称霸的10万级别市场的冲击不言而喻，而在新的一年里大众还能更进一步吗？我们拭目以待。

作为新车起售价4.99万的北京现代瑞纳，坐稳了最便宜合资车的宝座。从乘联会的数据来看，2019年全年累计销量，前十五榜单韩系车仅有北京现代一席，相比2016年年销120万的豪气，今时今日的北京现代尤其显得落寞。

如果看到北京现代各款车型的销量数据，现代瑞纳月均5000的销量在一众荒凉的现代车型销量中，居然还在不错的位置。而在瑞纳所在的A级车市场，瑞纳也是比较热门的选择。

既然是现代的入门级轿车，价格上瑞纳不到五万的超低价，确实给了看不起自主车型的消费者一个不错的选择。而有意思的是，自主品牌无不在价格上往上探，而近年来不少合资品牌却把价格往下降，在入门级与自主杀成一片。

韩系车最引以为傲的当然是设计，瑞纳的车身紧凑，曲线流畅，即便是2017年上市的车型，几年后来看依然不落伍。

▲新款瑞纳动力未进行升级

但韩系车不思进取已经成了常态，在2019年7月对瑞纳进行了例行更新，但也仅进行了一些小修小补，动力不变，仅升级为符合了现在国VI排放标准。看来即便瑞纳还有销量，但现代并不打算对其进行重大升级，毕竟入门车型利润并不丰厚。

总而言之，即便优惠够大，现代瑞纳在A级车依然有一定市场，但想从自主品牌口中夺取更大的市场份额，还是相当困难重重的。

前不久的新闻报道，鹤岗五万就能喜提一套房。那么一间卫生间大概只要4000元，一辆好点的自行车那还没有问题的，不如过年就从家骑到公司吧？

不过唯一的问题是估计等你骑到公司，估计也该过下一个年了。

当然上面只是举个简单的例子，不是人人都能像电影《西红市首富》里的沈腾一样，有他二大爷的三百个亿财产可以继承，该搬的砖还是得一块块地搬，乖~

在外的游子，有的人可能几年才能见上父母一回。只是有钱没钱，回家过年，在中国是一种传统，也是父母对子女的思念和牵挂。