国内超1200万人选择！本田大法究竟有多好？

2019是乘用车销量下滑的第二年，全年累计销量2144万辆，同比下降9.6%；纵观各大品牌几乎全线下跌，在这样的环境下，只有真正的好车、产品力足够强、消费者最需要的车型才能做到逆流而上。

大家都在寒冬里冷得瑟瑟发抖，但有的品牌却热得想去冬泳。

每一个汽车品牌每一个造车厂

要做大做强都是靠车型打天下

而那些历史越悠久体量越大的品牌

必有一些车型对品牌发展至关重要

有的车型对品牌存亡起着决定性作用、有的具有传奇色彩、而有的说起来更是跌宕起伏，所以我们将跟你聊聊那些汽车品牌在过去或者现在的“关键先生”。本篇为本田国内篇，因为本田是全球化品牌，所以本文就先讲讲国内的车型；本田是去年为数不多能够实现同比增长的品牌之一，而能够在逆势中实现增长的车型，必定有其过人之处。

本田Honda，从1946年创立至今已经七十多年，不仅是全球第四大销量的汽车品牌，同时还是全球最大的摩托车生产厂家，本田这个品牌有很浓厚的文化内涵，首先旗下的车型一向以黑科技、人车乐趣的特性示人，而且还“盛产超跑”，然后本田车主们很多都“有信仰”，所以种种特质加起来，本田深得全球年轻消费者的信赖。

本田中国统计，2019全年，广汽本田销量为765,517辆，增长率4.1%；东风本田销量为788,916辆，增长率13.2%，两个厂商实现同时增长。整个2019年，本田Honda在中国的终端汽车销量为1,554,433辆，市场占比达到7.3%，也就是说，每100个新车主里面就有7个人选择了本田。

早在2018年5月，就有1000万消费者选择了本田，时至今日，本田车主已经超过1200万，本田的汽车到底有什么魔力？下面为你细品。

本田身上有一股有别于其他品牌的魅力，这股魅力让本田拥有数量非常庞大、忠诚度非常高的粉丝，本田是如何做到的？——实现最大层面消费者的“平民超跑梦”，当然这个超跑并非真正的超跑，如何实现？用科技打造动力强劲的发动机，让消费者体验到比其他人都强的动力。

地球梦发动机Earth Dreams Technology，以i-VTEC技术为核心、集成缸内直喷、涡轮增压、轻量化等技术，最大限度压榨马力的同时保持低油耗，本田的黑科技不必教授过多介绍，动力性能和燃油经济性是有口皆碑，典型的就是思域和飞度，在15万元以内这个领域是以绝对优势领先其他竞品。

思域Civic、飞度Fit 的1.5T和1.5L发动机，最大马力分别是177匹和131匹，它们的动力表现都是超规格的存在，譬如思域的1.5T，实测百公里加速是7秒出头（飞度8秒多），熟悉手动挡的还能跑6秒多，跟GTI是不相上下，原厂状态就能达到入门性能车的水平，稍微改一下就能起飞；致使业内掀起一场“马力竞赛”，友商名爵、现代等纷纷加入这场加速比拼的竞赛当中。

飞度的厉害之处在于，不仅动力强，车内空间、实用性、产品质量、可靠性，更重要的是保值率都极其出色，这个实力在环境不好的车市甚是难得，以致于飞度在10万元以内难以撼动的地位。

所以直到现在，即使思域、飞度一直被比较、被挑战、被针对，始终还是处于不败之地，那是因为人们最容易记住的往往是第一个。

而且除了动力，思域、飞度还有另一个其他车型难以企及的特质——浓郁的改装文化和玩车氛围，这一点在汽车文化依然非常薄弱的中国市场，可以说是鹤立鸡群；本身动力技术就足够强的思域、飞度，改装的底子就比其他车型强，所以它们能让平民消费者更大程度地体会到类似于跑车的那种动力和驾控带来的乐趣。

雅阁Accord对于本田是支柱般的存在，一经推出就在北美为本田带来丰厚的回报，而且在国内也是一款非常早就引进的一款车，早在1992年广汽本田公司还未成立的时候就以贸易渠道引进过一批第四代雅阁，再到正式进口第五代雅阁，一直到第六代国产，雅阁就以豪华、舒适的体验（当时来讲）打下了良好的口碑，就在当时人们就已经有这样的认识：雅阁是好车。

走到第十代的雅阁，从1999年国产到现在，雅阁的累计销量已经超过230万，也就是说大概6辆本田车之中就有1辆是雅阁，尤其是2019年销量，在大盘全线下滑的前提下是有史以来首次年销突破20万辆，同比大增26.6%！凭什么？——出色的驾控、可靠的品质。

如今经过9代蜕变的雅阁，其驾乘体验包括底盘调校、人车沟通、整车NVH等等，都给到你不俗的体验，尤其是驾控品质，经过混动加持之后甚至可以媲美30万的高档车，所以当时雅阁混动20万不到的上市价一经发布就像是甩出一手王炸，瞬间沸腾，因为9代雅阁混动就已经是难以挑剔，10代则是让它更好看、更好开。

车市下行、油价高企的环境下，不得不多说一句的就是混动系统，提升驾控和乘坐的体验毋庸置疑，同时i-MMD混动系统至今没有听到过任何的故障或者毛病，这样的品质在当下显得格外珍贵，所以雅阁的混动车型占比接近全系的30%！而且比起纯电或者插电新能源车，本田的混动还是值得信赖的，所以说，车市环境越不好，就越凸显雅阁的好。

奥德赛Odyssey家喻户晓的MPV，这款车对本田的意义很大，造MPV是一个汽车品牌成熟的体现，也是具有人文关怀的体现、更是一个品牌强大的体现。因为它意识到幼年和变老是每个人的必经过程，而这两个过程都需要被悉心照料，MPV正是为照料家人而造。

从市场表现来看，奥德赛去年依然保持增长趋势，增幅2.9%，对于这种功能性车型，车市环境越不好，就越是能检验出它的功能性是否被认可；功能性方面，采用两侧电动侧滑门，新款还有魔术感应门；非常灵活的二排座椅，肩/背/腿的支撑包裹都非常到位；第三排还可以隐藏收进地板。

除此以外奥德赛还有福祉版，这种福祉车的第二排座椅可以旋转伸出车外，让行动不便的乘客轻松上车，譬如一些老人或者是残疾人，目前国内有福祉车版本的车型非常少，应该就是仅本田奥德赛一家有，这其实能够充分体现车企品牌的人文关怀和对弱势群体的重视。

由于奥德赛灵活多变而且强大的功能性，不仅在中国很受欢迎，在北美市场也一样，即便北美有尺寸比奥德赛大一圈的克莱斯勒大捷龙(长5.17米/宽2.03米)，但奥德赛市场表现是不相上下的。

本田CR-V，其名字是Comfortable Runabout-Vehicle的缩写，直译就是舒适的通勤工具，CR-V跟丰田RAV4其实都算是城市SUV的鼻祖，因为初代CR-V诞生于1995年，而初代RAV4诞生于1994年，虽然两者时间上相差一年，但是其研发周期和产品规划在时间线上是差不了多少，它们的辈分和资历都是平起平坐。

我们不以“年龄”论英雄，回归市场表现和产品力，而CR-V堪称去年的销量突破21万，大增60%！在同级竞品之中是增长势头是最猛的，而其他城市SUV大部分都有10%-20%的跌幅，竞品奇骏基本稳住但途观和RAV4都出现了负增长，所以说CR-V堪称是王者般的存在。

要逆势增长，其实还是要归功于CR-V的舒适性还有本田一贯驾控体验，舒适稳健的底盘调校，那种爽快的动力输出，很难在其他CVT车型上找到这样的感觉，如今有了第三代i-MMD混动系统加持之后其NVH表现、厚重感、燃油经济性再提升一个档次。

当然还有它难有对手的用车体验，整体的内饰用料，空间利用率，从宽敞开阔的乘坐空间到实用方便储物空间等等，都是真正实实在在的好用，没有任何的噱头和多余的修饰，才是CR-V作为一款城市SUV的产品力，也正是这样的产品力才不会受多变的市场环境影响。

本田NSX，名字由代号New Sportscar eXperimental简称而来。NSX作为本田的旗舰跑车，NSX这三个字母很能体现本田的那句话“The Power of Dreams”梦之力，因为NSX可以说是本田精神、技术实力的最高体现，是本田在超跑领域争夺话语权的利剑，一句话就是——本田之魂。

在那个法拉利处于统御地位的90年代，本田宗一郎先生也希望自家的本田红章也拥有同样的魅力，于是结合在F1赛场积累的宝贵经验和技术，集齐最尖端的技术人才、技术和大量的时间和金钱，在三届F1总冠军车神塞纳对NSX的悬挂、制动、轮胎等方面进行调校建议，为NSX打造让本田挑战法拉利的驾控。

采用当时最为先进的全铝车身、各种锻造铝合金结构打造出极致轻量化车身，搭载代号为C30A的3.0升V6发动机，最大功率273马力（201kW），最大扭矩280N·m，百公里加速不到6秒，这个数字如今看来虽然不是很强，但在当时，其技术和理念是超前十年都不止的，所以从那时候开始，NSX就是名副其实的“东瀛法拉利”，是本田、乃至于汽车发展历史过程中浓厚的一笔。

时至今日，NSX由讴歌团队打造已经涅槃重生，现时的NSX赋予更多“未来”的意义，采用3电机+3.5L V6双涡轮增压动力组合，百公里加速仅需3余秒，有人说现在NSX跟以前的NSX不同了，或许这就是未来，只是我们仍未适应，就如同当年的NSX也是超越当时的技术一样。

以上的几款就是教授觉得本田在国内最为关键的几款车，当然本田仍有很多关键车型，就留到本田海外篇再细说，总的来说本田的车型之所以在车市寒冬里面依然热的要光膀子，还是因为够“热血”，只要有一颗火热的心、有一个追梦的魂，又何惧恶劣复杂的车市环境？