从2015年开始，汽车市场好像来了场天翻复地的变化，不再是传统汽车唱主角，那些拿着PPT，说着造车梦想的造车新势力开始大行其道，看起来好不热闹。也就是在这一年，蔚来、威马、小鹏和其他各种新造车势力纷纷崭露头角，以新能源的本事叫嚣着要彻底洗牌汽车市场主旋律，一时之间甚嚣尘上。然而站在2020年初，那些当初兴致勃勃要改变世界的新势力，到底还剩下几家呢？当初和蔚来同批“问世”的还有一个叫做奇点的品牌，虽然没有量产车，但也会时不时被业内人士提及，毕竟5年时间经历过8轮融资，获得资金170亿元，而旗下的车型奇点iS6发布近3年因量产屡次跳票而被外界调侃为“跳票王”，现在股东们更是感觉奇点更像是“扶不起的阿斗”一样，准备亏本退场了。

量产这一道坎 奇点没有走过去

当很多造车新势力拿着精美绝伦的PPT出现在众人眼前时，业内人士对此并不看好，车，看似就是个代步工具，但要是真说到造车那绝对是个技术活儿，多少人穷其几辈的经验才有了现在这么多的汽车品牌，你随便的“梦想”二字，用什么落地？再谈理想，最终人们看到的还是真车实车，你有吗？所以，量产车毋庸置疑成为了造车新势力的一道门槛，在消费者能够看到蔚来、威马、小鹏虽然销量不佳但毕竟已经跨过“鬼门关”时，都快忘记了这只是实现交付的9个企业中的三强，而当初新势力超过了500家，还有更多的仍然停留在PPT造车阶段，比如，奇点。

其实奇点并非不想量产，早在2017年4月，奇点iS6发布会，奇点CEO沈海寅宣布当年底实现小批量生产，当然了，2017年大家并没有看到奇点的量产车。转年到了2018年1月，CEO又出来说奇点iS6将在当年量产，但是2018年再次跳票，直接把这事儿拖到了2019年，而原本宣布在2019年春节前后上市的奇点iS6依然是个未知数，量产计划再一次“流产”。

精心打造质量 源于补贴大规模退坡

对于奇点iS6的一次又一次跳票，以及直到现在都没有看到的量产车，在2019年奇点官方曾给出过回应，大致意思说其实奇点已经具备了量产以及交付条件，但为什么现在还不量产，是因为在2019年开始新能源汽车补贴的大幅度退坡，在享受不到政府的红利时，那还不如专心致志做更好的产品。

而这段话的意思是说，不是奇点没有车，也不是没有量产和交付能力，只是既然没有了市场的红利红海，那还不如把尚有提升空间的车子再精心打造一下，后续推出市场可能会更好。对于奇点的这种想法，当然获得了行业的精神支持，但是不得不说的是，补贴红利的过期也代表着互联网造车风更快离去，5年的时间之内什么都没有在市场中交付，融资进来的股东会如何呢？

当下竞争激烈 造车新势力窗口逐渐关闭

奇点CEO的观点没错，但是放在市场中除了“意淫”之外，也只能让消费者和业内人士感受到，其当年吹过的牛到了现在也没有个承载的对象，而现在市场中越来越成熟的同品类竞争者，再加上原本传统汽车在新能源上的转型，还有巨头特斯拉的国内建厂。明眼人都知道，造车新势力的窗口期正在逐渐关闭，如果还没有量产车，很容易就泯然众人矣了。

在2019年的10月，奇点获得了伊藤忠商事近1亿美元投资，暂时不用为融资而发愁，但就在其半个月之后，其第五大股东博雍智动转让所持全部股份。尽管奇点和博雍智动均发布声明称此次股权转让与奇点经营状态无关，但是外界并不相信，奇点正在做进入科创板的相关准备，博雍智动在其上市前夕抛售股权并不寻常，且清仓处理，本身就是信心不足的表现。

鬼扯：博雍智动的撤离对奇点的影响还是很大的，奇点最新的估值只有46.88亿，与2018年估值30亿美元相差甚远，而按照这样的股价计算，博雍智动所持股份价值约为3亿元，仅为1年半前注资30亿元的1/10，巨亏27亿元也要离场，奇点，还能有起点了吗？