​电气化时代的梅赛德斯-AMG，你还会一如既往的迷恋它吗？

奔驰终将还是把电气化的这把火烧到了AMG身上，并且越烧越旺。还记得早前昊哥在视频里说过，AMG的高性能代表车型，未来势必会用上PHEV技术。毕竟无论是越发严峻的环保法规，还是混动车型天生的性能优势，都将促使奔驰将AMG推进电气化的时代。

这不，从海外媒体拍到的路试谍照图来看，这台四门版的梅赛德斯-AMG GT 73 轿跑车已经来到了我们身边。它的出现将刷新AMG 63系列在我们印象中的性能巅峰位置。

但这并非是梅赛德斯-AMG第一次使用73的命名方式了，早在港剧《纵横天下》里面陶大宇开着的一台代号R129的奔驰SL就是AMG推出的首款73车型，在当时那台装载了7.3L V12发动机的SL代表了奔驰最巅峰的性能。随后这台发动机更是出现在了神车帕加尼Zonda上，最大输出马力能达到525匹。

不过也许因为环保法规亦或是成本原因，AMG在2001年宣布把R129车型进行停产，随之73系列也被63系列所代替。

而在20年后的今天，AMG终于再次将这个富有传奇色彩的73系列复活，用一台4.0T V8双涡轮增压发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统扛起AMG性能的头衔。在发动机及和电动机的配合下，它能输出综合最大功率可达588kW。

这是什么概念？作为对比，现款AMG GT轿跑车型最强大的GT63 S系列为470kW，而有着跑车底盘的AMG GT R为430kW。再扯远点，同为混动车型的保时捷Panamera混动版为500kW。所以把AMG GT 73 称为梅赛德斯-AMG GT系列最狂野的车型应该不会有人有异议吧？

看到这里，相信有不少网友已经热血沸腾了，但AMG的粉丝们可开心不起来。毕竟电气化的这把火，会把内燃机本来的魅力抹去一些，例如让性能控着迷的排气声浪，势必也会因为混动系统的加入变得无趣。

但这就是汽车进化中，无法不面对的问题。就像老一代搭载6.2L V8自吸的C63那样，最终也会因为涡轮时代的到来，变成了排量仅为4.0T的双涡轮增压的车型。而电气化时代同样如此，凭借着强大的电机，众多的车企能轻易实现燃油机很难到达的性能高度。

如今就连保时捷918 Spyder、法拉利LaFarrari、迈凯伦P1这三大神器都用上了混动技术，我们还有什么理由去拒绝AMG进入电气化时代呢？

而73系列在AMG GT上的开端，在我看来，也将是逐步取代63系列的前兆。就像43系列如今已经逐渐被搭载轻混系统的53系列取代一样，最终73系列也会进入AMG更多的高端车型当中。

结尾再插个题外话，由于加入了混动系统，对标的车型是Panamera TurboS E-Hybrid这类混合动力车型，所以73很可能不叫GT 73而叫63S EQ Performance或者是73 EQ Performance，但目前尚未能确定，让我们等待AMG的官宣吧。