为享受声浪创造的好办法——Vantage Roadster

去年一次阿斯顿·马丁长途试驾活动上，我们在高速服务区进行了一场“大嗓门”比赛，参赛选手分别是Vantage、DB11 V8和DBS Superleggera，你猜哪台车获得了最多路人的侧目？

不是V12的DBS，而是V8的Vantage，出人意料吗？

虽然同样遵循着“黄金比例”的设计哲学，但Vantage确实是阿斯顿·马丁家族里性格最外向的一台车，如果其它车是绅士，那它更像运动员。近日，Vantage又新增了软顶敞篷车型——Vantage Roadster，看到这个消息，我感觉“好嗨哟~”。

而随着Vantage Roadster的推出，它也成了笔者心中这个价位的“最佳走街之选”。在相近的价格区间内，你还可以选择911 Turbo和AMG GT C Roadster这两台狠货。不过911 Turbo 3.8T H6的声浪，和4.0T V8比还要逊色一些吧？而且和AMG的徽章相比，马丁的小翅膀是不是更能“上价值”？

我承认，上边这话掺杂了很多主观情感。但如果花200万买一台车，谁不是买一台自己最喜欢的呢？下面我们再客观的看看这台车，你们品品我说的是不是有道理，细细品。

和Vantage Coupe一样，Vantage Roadster搭载前中置的4.0T V8双涡轮增压引擎，匹配后置的采埃孚8速自动变速箱，车辆最大功率510马力，最大扭矩685牛·米，从静止加速至100公里/时需要3.8秒。Vantage Roadster沿用了与Vantage Coupe相同的电控自适应避震系统、动态稳定控制系统、动态扭矩矢量分配系统和E-Diff（电控后差速器）等硬件。

不过针对敞篷车型的车身结构特点和重量分配，阿斯顿·马丁对上述硬件进行了量身定制的改进；此外，由于车身后部增加了敞篷机构的重量，Vantage Roadster也相应提升了后防倾杆的刚度。

全新Vantage Roadster也延续了Coupe车型三种风格鲜明的驾驶模式：运动（Sport）、运动+（Sport +）和经过特殊调校的赛道（Track）模式。这三种驾驶模式也专门针对敞篷车型特殊的底盘特性、重量分配、车身刚性变化进行了重新标定。顺便提一句，Vantage是所有量产马丁车型里唯一拥有赛道模式的，其他车型的常规模式均为GT模式。

Vantage Roadster的加速可能不是同级最快，但这次它的敞篷机构开合速度可能是最快的。在时速50公里/时时，敞篷开合分别仅需6.7秒和6.8秒。没有对比就没有伤害，法拉利Portofino的硬顶敞篷开合需要14秒，全新911软顶敞篷大概需要12秒。英国车确实都是赢在B格和细节上。

这套“Z型”软顶敞篷折叠机构设计极为紧凑，收起后的高度仅为210毫米，后备厢依旧能提供200L的储物空间。同时，阿斯顿·马丁工程团队还将航空业用来制造飞行器所使用的金属铸造技术——液态模锻“Castrusion”应用到 Vantage 敞篷版上，全新设计的高强度铝合金防滚架系统（ROPS）专门针对轻量化与空间布置进行优化。在保证安全性和功能性的同时，也赋予了设计很大空间。

“没人比我更懂得造敞篷跑车了”，的确，“开篷美，闭篷丑”在马丁这里是不存在的。

为庆祝Vantage车系诞生70周年，阿斯顿·马丁还重新加入了“VANE叶片式”的格栅造型，这一拥有DB10神韵的设计，将成为Vantage Roadster和Coupe的选装配置。此外，阿斯顿·马丁还在Vantage Roadster上推出了全新漆色——Ceramic Blue（陶瓷蓝），这一颜色也将成为马丁所有量产车型的选择之一。

目前，Vantage Roadster在国内已经开放预售，新车将于今年第二季度交付。

或许，敞开顶篷，伴随着V8发动机的浑厚轰鸣驰骋，会更刺激。