对变速箱而言，理论上它的挡位数越多，意味着换挡时的顿挫感就越小，换挡自然就越顺畅。其次挡位数量的增加能够保证发动机时刻处在更合理的转速区间，进而带来更好的经济性及动力表现。由此可见，挡位自然是愈多愈好。
通用最快搭载10AT
通用汽车作为最早大规模量产AT变速箱的厂商，早在80年前的1939年就推出了4AT的自动变速箱。在2013年，它就与福特合作开发10挡变速箱，并在2016年于Camaro ZL1车型上搭载。虽然严格上讲它并非首款10挡变速箱，但它确实率先将其应用到旗下车型的品牌。
如今，国内消费者能买到通用旗下搭载10AT的车型有福特野马、F-150、林肯领航员、飞行员，即将上市的福特探险者也将搭载这款10AT。
通用旗下凯迪拉克的CT5、与CT6也均搭载同款10AT，虽然CT6已经宣布北美地区停产，但在中国市场还将继续生产及销售。作为“味美价廉”的代表车型之一，换装10AT绝对是明智之举，至少让人感觉“上得厅堂”。
丰田造、雷克萨斯推出
丰田虽然也推出的自家品牌的10AT，但现阶段它仅选择在雷克萨斯品牌上提供。在2016年的北美车展上，雷克萨斯发布了新一代豪华跑车的LC，其用的正是10挡自动变速箱。虽然发布时间更早，但LC一直到2017年才实现量产，因此错失“第一”称号。
严格意义上讲，现阶段国内在售的雷克萨斯产品仅旗舰轿车LS的自吸版本才搭载10挡自动变速箱。
本田推唯一一款横置10AT
早在丰田之前，同为日系品牌的本田在2015年的东京车展上展出了全球首款横置10挡自动变速箱（福特与通用、丰田推出的10AT均为纵置），迄今为止它仍旧是唯一一款应用在前驱车的10AT变速箱。
虽然亮相时间早，但直到2017年才在海外版改款雅阁车型上搭载。不过，目前国产的第十代雅阁用的是CVT变速箱。
本田将10AT变速箱国内首秀给了旗下高端品牌讴歌的RDX，作为与X3、Q5L同台竞争的豪华中型SUV，在自身品牌影响力稍显羸弱的情况下，升级硬实力，做到同级唯一搭载10AT变速箱的车型，是RDX提升竞争力的有效方式之一。
大众在2011便宣布计划开发全新的10挡双离合变速箱，并会搭载在全新帕萨特车型上，但不久之后计划便宣布取消，主要原因是开发成本太高，因为被迫取消。
值得一提的是，目前量产车中使用最多挡位的双离合变速箱也是来自本田，挡位数为9挡，搭载车型为NSX上。
写在最后
虽然使用10AT好处显而易见，但受限于结构复杂及高成本等原因，现阶段10AT还无法“下放”到中低端车型。但可以预见的是10AT在未来的应用会越来越广，我们应该做好准备迎接。
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