捷达换标自立为王，桑塔纳怎么样了？

桑塔纳三个字可谓是伴随着国内汽车发展躲不掉的一台车，哪怕现在的90后，也依旧对当年的普桑、桑塔纳2000甚至桑塔纳志俊有些印象。当年的老普桑不论政界还是商界都很吃得开，刚硬的车身粗犷的内饰，还有秒杀一切“恐高症”的超高通过性底盘高度。在当年那个满街夏利的时代，只要家里开上普桑，那就算“走上人生巅峰”了，对上开虎头奔的也不怵。时过境迁，经济发展和汽车的车轮一样飞速，曾经的王者桑塔纳如今成了皮实耐用却老气的买菜车。作为曾经的“普桑粉”我不甘心啊，今天就把现款桑塔纳给大家屡屡，看看被捷达抢了风头又被其他品牌打压的桑塔纳到底还能不能再战。

新桑塔纳的外观在现在看来有一些“年代感”，因为刚好处在了大众“套娃”的巅峰时期，横平竖直，所有的设计都中规中矩，但是整体的造型又很流畅，看着不糟心。不过当前两年那一拨套娃热过去之后，大众大多数的新车都“弃暗投明”在整体家族化设计理念的条条框框之下，偷偷继续走自己的个性化之路。但是上帝下起了个性的雨，就桑塔纳打了把伞。意外的是虽然有时代感，但是不觉得过时，这是真正的经（lao）典（qi）。

使用方面，4475*1706*1469（mm）的尺寸在这个最入门的级别ok的，最起码是个三厢车，而且没什么占空间的设计，所以实际使用起来乘坐空间并不输同级别的其他车。后备箱空间也巨大，不光是家用，偶尔拉货也能满足。车内总体就是完全的实用取向，座椅表现平平，就是一种“基础”的感觉，你的大多数需求能满足，就是非要评价的时候显得有些寒酸。不过话说国内大部分地区都采用过捷达和桑塔纳当出租车吧，能当出租车肯定在耐用性和舒适性上不能差。

没有亮点却口口相传，片面一点评价它，就是车的基础。翻看桑塔纳官网的介绍，关于外观亮点的介绍就只有两处，一是采用水平横拉式镀铬进气格栅，强调了大气的外观增加了视觉宽度。我估计凌渡就是用的这个理念吧？还有一个就是15寸20辐铝合金高光轮毂，官方说重量轻，能提升燃油效率，帮助节能减排。要硬这么说确实无法反驳。不过我也真没见过其他牌子把铝合金轮毂说的这么高大上过。聊胜于无，有个铝合金轮毂毕竟比这个价位有些品牌还在用铁轮毂良心多了。

内饰方面相信大家熟悉的不能再熟悉，完全是基本款的家族内饰，没有液晶仪表，没有中控大屏，方向盘也没有多功能（高配有），手刹也没有电子，更不要说自动启停。但是就是这套内饰，久经沙场经久不衰，再也没有别的内饰比这套内饰识别度更高。堪称经（gui）典（shi）。不过还好这款平底的方向盘款式和手感还是有所改进，中控车机也有个最起码的小屏幕，不像自家某些款式简配成了手机支架。换挡杆手感还是熟悉，操作也简单方便。

动力方面早已经不是当年普桑经典的1.8自吸，在售的19款新桑塔纳使用的1.5L自然吸气发动机，手动挡110马力配5挡手动变速箱，自动挡112马力配6速自动变速箱。百公里加速12、3秒，当然这就是很家用很平常的动力配备，这个价位的车辆也不建议进行赛车类竞技。当然有舍有得，这套EA211发动机在可靠性和动力感受方面做的还是不错，起码不会让你高速超车的时候觉得无力。养护维修方面也是成本极低，因为你在路边随便找一家汽修厂，可能都比4S店更熟悉这台发动机。

真正让消费者纠结桑塔纳的原因还是价格，因为8.69-11.59万的指导价在合资阵营里完全没有任何竞争力，国产品牌觊觎的蛋糕也有这个价位，所以正常价位卖正常人肯定不会选择。我询问了一下经销商，在报价方面全系约为5.65-7.53万区间，这样一来一台三厢大众就显得很有竞争力了，一台飞度的钱买一台保值率相差无几的桑塔纳，开回村应该比飞度有面子。曾经是王者，现在也不能说声算了，在宝来朗逸速腾深入人心的现在，捷达也自立为王，桑塔纳几乎就成了车圈的底线。但是话说回来，6、7万块钱，还要啥自行车？