10.88万起，这些车要是再降一两万，估计能卖到脱销！

本田XR-V终年不愁卖？思域同级不当第一却有当第一的勇气？探歌成为年轻人买车新选择？这些卖得好且用户都喜欢的车就是有底气跟别人嘚瑟。

反观下面这些车，本是市场重头戏，但在上市后却雷声大雨点小，如果它们用力降点价，其实就没对手什么事了。

福特福克斯，操控没为它带来销量的变化

指导价：10.88-15.08万元

如果论操控和颜值即正义，那么在15万内的车型里头，思域和福克斯是当仁不让的两位选手。思域的调校虽不运动，但拉轰的造型一直是它被大家津津乐道的地方，而市场也有着不少忠实拥趸非它不买，买它就必须爱它。

反观福克斯，即使已经来到第4代，并且进行全面的升级革新，都不如人家“思域”两个字来得带劲。月均销量4000台出头的福克斯，跟月均销量轻松超1.5万台的思域比起来，福克斯只能充当对手的四分之一到五分之一的水平。

但是，卖得少不代表福克斯就不好，只能说懂它的人不多，而懂它的人要么屈服于它的颜值，要么被它的操控所吸引。

动感的车身设计绝对是这代福克斯的拿手好戏，过去过分斯文的它终于在这次换代迎来1+1大于2的效果。彰显运动的前杠和双出尾排、突显力量感的腰线、少了点“马丁”味但有多了点福特感的黑色格栅……这些都是它吸引年轻人的颜值即正义的法宝，颇有小钢炮的既视感。

然而福克斯的灵魂在于操控，在你看得见的地方例如红色刹车卡钳，战斗感十足；ST Line版还配备了18英寸轮毂，加入米其林SP4赛用级轮胎，在抓地力和路感反馈都有更好的表现。

1.5T版的发动机最大功率174匹，峰值扭矩243牛·米，在1750转即可输出最大扭矩，拥有着更好的低扭加速表现，扭矩参数比起思域还多了17牛·米。

动力响应及时、方向盘转向精准、侧倾控制较为出色、还有强大的轮胎抓地力......可以说福克斯的操控比起老款又再次得到了升级，是15万内运动型A级轿车的头部选手之一。

然而，对于这个级别的用户来讲，其实他们更希望可以买一台个性不那么突出，比较好开和更为省油的车型。

尤其在卡罗拉等对手面前，强调运动个性的福克斯并非拥有绝对的群众基数，且对手绝非是善茬，它们拥有这个级别里最强的号召力和吸引力。

现在的福克斯在消费者眼里，依旧没能跳脱出购车清单里候补车型一列。天不曾欺我，维独众人渡他人！

奥迪Q2L，配置高点销量还能涨

指导价：21.88-26.85万元

奥迪Q3不得不说真的是好车一辆，价格不贵、质量可靠、品牌具备硬货溢价能力、还没有大家嫌弃的三缸机……所以在市面上Q3的需求表现一直都很稳，在紧凑型豪华SUV里头Q3就是一台明星车型。

然而落地价超过30万的它（不算优惠）阻挡了不少消费者的购车计划，所以在奥迪Q2L出来之后，似乎购买奥迪SUV已经不再是一件“高成本”的划算交易，只是过去一年里奥迪Q2L月均3000多台的销量表现称不上优秀。

奥迪Q2L是一款入门紧凑型SUV，比起奥迪Q3要更便宜，但是整体车身尺寸小了一圈，所以对于家庭来讲，它的装载能力不是优势。

更加低矮的运动化设计，让Q2L更显紧凑，所以购买Q2L的用户大多都是单身或者情侣客户，更多的用车环境是个人和两人的状态，这也是该车在年轻用户群体里拥有精准定位的地方。

不到22万的价格确实不算高，但是羊毛出在羊身上，2018款的Q2L在配置上并不占优势，尤其最走量的乞丐版很多配置都需要选装。

譬如后方影像（2500元）、外后视镜电动折叠（1000元）、双温区空调（3000元）和全液晶仪表（6200元）等都没配备，而无钥匙进入、皮质座椅等甚至连选装的机会都没有，所以Q2L整体配置略低。

不过在2020款车型上，奥迪Q2L进行了小改款，新车起售价虽然增加了1000元，但是配置部分进行了调整，例如入门版拥有6项增配的改进，市场综合优惠还能让利5万（要求店内上牌和上保险等业务）的情况下，Q2L的性价比就比较突出了。

所以在配置得到升级，且拥有较大优惠的前提下，奥迪Q2L在1月份拿到了超5000台新车销量，这足以说明一个问题：只要价格低点、配置高点、一切都好说。

更何况Q2L跟Q3拥有同款1.4T发动机，数据参数两者一模一样，除了个头小点、空间小点，其实Q2L可以很好的满足想要低价购买豪华车的用户，也满足了白领一族对生活质量的提升和消费升级的需求。

大众探影，起步晚市场不佳？降价祭出杀手锏

指导价：11.49-15.99万元

很多人都说只要挂着大众标，那么大众出啥火啥，事实真的是这样吗？就以大众探影为例，恐怕不完全符合这个事实。

探影是一款来自一汽-大众的小型SUV，其上市时间至今只有3个月，所以市场热度并未完全打开，现在每个月的销量基本在1500多台，跟同级对比算不上是一款火爆的新车型，市场增长依旧需要一个爬坡期，但是这个坡可没有那么好爬。

在小型SUV领域，本田XRV/缤智拥有绝对的主导权，刚好此价格区间又是国产紧凑型SUV的主打，所以对于这个新客来讲，想要突出重围没那么容易。

更何况它的兄弟车型——途铠已经率先在去年4月份上市，至今潜伏市场差不多一年的时间，才换来不到3000台的月销量，所以探影想要短期内获得大幅的市场份额其实难度并不低。

但是为了进一步刺激市场，让自己保持更高的吸引力，该车上市不久就祭出大降价的杀手锏，试图通过“综合优惠”从众多虎口里夺下属于自己的那杯羹。

以广州为例，经销商普遍有1.2万元的优惠，如果还有粤A牌照并参与店内置换等前提下，甚至能拿到3万元的综合优惠。

所以为了销量，探影已经打出了不少王牌，只要降降价，还是能进一步逼近途铠的市场份额的。

虽然探影想要撼动XR-V的位置恐怕没那么容易，但是比起更贵的XR-V，仅官导价而言探影就有不小的优势，并在相同价位下，显然探影的配置也会更出色。

以“2020款探影 1.5L 手自一体 悦”对比“2020款XR-V 1.5L CVT 舒适版”为例，指导价两者都是13.99万元（不算优惠），探影比XR-V多了定速巡航、后倒车雷达、LED自动大灯、LED日行灯、外后视镜加热、车内氛围灯、GPS、语音控制、CarPlay/CarLife等配置。

可以说在配置部分探影已经完胜，虽然探影的车身尺寸要比XR-V小一圈，但是在配置优势领先幅度较大的情况下，探影还是比较香的。

天际ME7，一款容易被忽略的豪华电动车

指导价：36.68-38.18万元

平时我们喊蔚来、小鹏、比亚迪确实喊习惯了，以至于对天际汽车这个同样是新势力出身的电动车品牌关注得不算多，但是按计划天际ME7有望在今年第一季度交付，如果没有意外的话，本月3月份正是天际ME7开始交付的最后一个月（第一季度内）。

如果能按时交付，届时关于天际ME7的交付流程、用车体验会被更多的分享出来，那么有关于天际ME7的用车体验将会更多的渗透到我们的日常，起码存在感会比现在高很多。

但是天际ME7确实是一款雷声大雨点小的豪华中型纯电SUV，比起第一批新势力而言，明显第二批新势力的入局并没有迎来大家更多的关注。

在蔚来和小鹏等车企已经打开了电动车品牌的知名度，并辛苦地度过第一年后，新入局者才刚刚开始处理量产、交付，以及后期用车服务等问题，这好比婴儿学走路一样，想要跑起来，先要走得稳。

天际ME7补贴后36.68-38.18万的价格并不便宜，其竞争对手将会锁定在蔚来ES6，但是两款产品俨然有着众多不同之处。首先ME7先锋重构美学的设计赋予了该车对都市生活的新思考，通过对科技的探索，来串联起车内人员互相分享和交互的空间。

就好比5+X屏幕的使用，试图打造数字化世界，来处理语音交互和5屏的信息分享与操作，这对于车载计算机有着很高的性能要求，同时对于多线程运作、运行的稳定性、安全性和智能AI程度有着较高的要求。

如果说天际ME7作为一台电动车有什么不同于别人的卖点，那么其中之一就是5+X的智能数字化驾驶舱，这是该车给予用户的宣传卖点跟核心竞争力之一。

而Pilot Assist智能驾驶辅助系统达到L2.5级，系统会通过22个视觉和雷达波传感器对车辆进行360度数据采集，对行驶中的天际ME7进行全方位感知与检测。

天际ME7搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩330N·m，NEDC综合工况续航里程为530km，直流快充0.8h能够充至80%。

比起蔚来ES6（功率最高400kW，扭矩最高725N·m），显然天际ME7的性能表现并不出色，它更像是一台主打舒适驾乘的家庭用车，而非注重高性能卖点。

不过拥有530km的续航里程让ME7扳回了一城，在价格更低的情况下，比ES6入门版只有420/430km的续航里程要高得多，即使是510km版本的ES6，ME7的续航依旧有小优势。

整车质保和电池保修部分，天际ME7提供了不限时间或不限里程的政策，这对用户来讲是一大利好，避免电池续航寿命折损所带来的购车顾虑。

不过在品牌认可度、知名度、话题热度、可信度等方面，天际ME7现在才刚刚要去建立，无疑这方面蔚来拥有更大的话语权。

但卖得贵则是ME7不得不面临的现实问题，同样的价格到底选不选天际ME7则是它面临的最大问题吧。

总结

车好不好其实不能仅凭单方面去断定，有些车卖得不是那么好，价格贵确实很大的一部分原因。就好比上面这些车，价格如果能降一降，那么结局或许就会是另一个故事了。