国产“Baby路虎”颜值依旧能打，却要用上三缸机？！

我心目中的极光，可以说是一代风云车型。首先是设计，谁能否认“悬浮式车顶”引领了近10年的SUV设计潮流？不仅是自主品牌，很多合资品牌、造车新势力此后推出的SUV多多少少都能找到“悬浮式车顶”的影子，如果说21世纪哪些车型可以载入汽车设计的史册？极光绝对算得上。

其次是销售，极光的Coupe SUV定位被认为是硬派越野向城市精致主义转型的开山鼻祖。正是这种对流行趋势的超前感知，成功俘获了中产阶级，曾经加价20万才能求得一辆现车确实是属于极光的真实传说。

第三，则是山寨风波。由于国内某些众所周知品牌的大行其道，直接导致正版极光的产品溢价下滑，刚巧又赶上奇瑞国产，对极光的营销和销售造成了一定打击。讽刺的是，前段时间路虎终于沉冤得雪，告赢了抄袭官司，但老款极光的生命周期也走到了尽头。目前的销量已经没法和当年的巅峰时期相提并论了。

不过，话说回来，真正对极光的销售产生致命打击不止是外观被抄袭，本身质量可靠性不高或许才是真正病根。“不是在修车，就是在去修车的路上”，极光可不算便宜，如果连基本的工具车的属性都无法保障，对于车主来说确实闹心。现在，全新一代极光来了，将在年内以国产形式上市，不仅用上了全新PTA横置发动机平台，连动力总成也换上了全新的轻混系统，或者真如设计师所说，二代极光99.9%的零部件都不一样了。

这次上海车展，近距离了解一下全新极光，首先注意到的是它在车身尺寸方面的变化几乎可以忽略不计。极光总工程师Pete Simkin在媒体专访时表示：“根据我们的调研，极光车型的用户超过70%都是居住在城市里的，所以他们主要的驾乘环境是城市道路。他们希望车辆外部尺寸不要再扩大，但是内部空间需要更大。所以全新一代路虎揽胜极光在保持外部尺寸基本不变的前提下，对内部空间做了优化。”

（emmm…其实内部空间提升也不是太大…）

可能是前作太过成功，新款的外观更像是一次微整形。上扬的腰线、下倾的车顶、敦实的车尾、方形排气口……很多标志性元素依然保留。前脸部分，LED灯组变得更狭长，像是双眼虚眯了起来散发威严气场，侧进气帘的镀铬装饰更醒目了，灵感来自猫科动物？

内饰的变化是显而易见的，可以看到来自星脉的分屏设计。标志性的换挡旋钮被取消了，工程师的说法是：“传统挡把比较节省空间，因此可为车辆增加两个杯架。其次传统形式的挡把也更具有驾驶乐趣。”

谈到黑科技，工程师认为全新的“高清超广角流媒体内后视镜”、“全地形透视系统”以及“第二代智能全地形反馈适应系统”都是在以后的试驾中值得期待的亮点。

结合上一代车型的指导价以及极光的高颜值定位，推测其主要竞品除了BBA之外，还有以下几位：

UX、MINI JCW COUNTRYMAN、XC40

这次车展，捷豹路虎的另一个大动作是把旗下Ingenium发动机系列，起了个中文名：英杰力，显然是要打响这套动力总成在中国的知名度。

根据目前的信息，该系列共有三款发动机，分别为1.5T轻混、2.0T以及3.0T轻混。这种排量布局不禁让人联想，仿佛是宝马B系列发动机+丰田混动的结合体。

以上仅为账面数据，实际装车后马力如何有待观察。其中，1.5T发动机为三缸，未来将率先出现在全新极光、捷豹E-pace和XEL三款车型上。看点在于48V启发电一体式电机，混动系统的介入不仅能让发动机在低转速状态下油门响应更及时，更重要是让能量回收系统更“聪明”。据了解，全新极光在时速低于17km/h时，可采用纯电力驱动。进一步提升燃油经济性。

2.0T四缸发动机目前已经搭载在海外版极光上，输出功率提升至183kW，并拥有365N•m的峰值扭矩。

而重头戏3.0T直列六缸双增压混动发动机，则被认为是品牌的“技术皇冠”。有着和宝马类似的双涡轮单涡管技术，除了废气涡轮增压技术，还有一套独立的电动机械增压器和混动电机，使用可变气门正时技术。据了解，揽胜运动HST车型将会率先使用这一旗舰发动机，最大功率400Ps，峰值扭矩550N·m，百公里加速在6秒左右。

总体来看，引入三缸发动机+电气化，都是沃尔沃、宝马等豪华品牌前几年走过的老路，捷豹路虎在技术革新方面的步伐确实算不上领先。不过，品牌文化的魅力加上设计师的超强功底是这个品牌保持吸引力的秘诀，毕竟颜值即正义。可以预见，全新极光将会是帮助奇瑞路虎完成KPI的主力车型。

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