说到新能源，应该说特斯拉是龙头老大。但是回头想想，那是因为其他的传统汽车厂商还没有完成自己的华丽转身，所以现在只有国产自主品牌在与其抗衡。不过，就在新能源已经成为不可逆转的趋势下，作为顶级品牌之一的保时捷，又怎么会错过这个机会呢？

在2019年，保时捷的全球销量达到了280800台，同比增长10%。中国市场成交数量达到86752辆，同比增长8%，贡献了31%的销量，也被保时捷看做应该大力发展的主要区域。于是，今年的保时捷又整装出发，这一次将会对标全球新能源最强大的对手——特斯拉。

其实说对标特斯拉，那绝对是保时捷不愿意承认的事情，一个是随随便便都要百万级别的车子，跟一个30万Model 3作为主力车型的特斯拉竞争，还真是没啥意思。所以保时捷根本没有在乎特斯拉的产品到底是什么样子的，就造出来了这个行业的王者。

保时捷在新能源市场的起步，还真不是一般人的起步啊。目前上市的Taycan一共有三个车型，基础是Taycan 4S，晋级版是Taycan Turbo，高级别则是Taycan Turbos，售价当然也是水涨船高，从最开始的114.8万，到149.8万，最后的一款车型高达179.8万。这个价位可以看出来，保时捷无论什么时候，那都是特有的调性。

为什么这么贵？除了保时捷三个字之外，这款车的整体外观设计，是对改变车Mission E的高度还原。作为保时捷最经典点的大灯设计，从两侧的翼子板就开始隆起，到大灯组的过度，让这款车具备了非常高的辨识度。四点式的灯组造型，矩阵式的照明光源，还有空气动力学的“空气帘”以及刹车散热导风管，这些都是保时捷这种具备跑车基因的车子，应该有的模样，即便是换成了新能源车型，该有的还是一个都不能少。

如果从车的侧面看来，要说跟911有点关系，或许跟帕纳梅拉的关系也不少，总之就是保时捷完美的车身比例。可伸缩的门把手，除了Turbo之外其他都采用了概念车类似的隐藏式接口设计，果然高端车都是有原因的。保时捷的新能源配备了两个电机以及滑轨装置，应该可以在更冷的天气中，也起到非常好的效果。

4963*1966*1379mm的车身尺寸， 2900mm的轴距，有实力和帕拉梅拉平分秋色。车尾部的大溜背，看起来又有别样的视觉冲击，配上英文字幕和狭长的灯带，在将科技和豪华感融合方面，保时捷说自己是第二，还真是没有人敢说自己是第一。

电动车的内饰永远有不尽的看点，全黑之下，你能感到的除了神秘还有尊贵。四块全液晶大屏幕，居然还有一块达到16.8英寸的曲面设计，真是首开先河。10.9英寸的多媒体屏幕，空调出风口下的8.4英寸支持手写的屏幕，还有一个增加驾驶模式选择的方向盘，卖100多万这么看来也不会很离谱。

终于到了最为关心的动力输出，最快的Taycan Turbos破百仅需要2.8秒，之后依次是3.2秒和4秒，动力则可以达到762匹马力，峰值扭矩1050N·m。1.55小时的快充，可以实现465公里续航的80%，看来是没有对手了。

鬼扯：特斯拉之所以能够如此“猖獗”，是因为免费使用超级充电桩，所以保时捷也没有忽略过充电桩的建设，据说应该在2020年会有超过2000个目的地充电桩，可以和特斯拉分庭抗礼了。