2011年，第一代路虎揽胜极光国内上市的时候可以说是红红火火，十分风光，不加个十万八万的就别想提车了，成交价一度在七八十万的热度上，这也让它在消费者的心中的地位甚至高过奥迪Q5。
但随着国产版本"奇瑞路虎揽胜极光"的推出，极光一夜之间跌落神坛，再加上其9AT变速箱的一些缺陷，口碑与销量遭遇了滑铁卢式下降。2019年第一季度，极光共售出还不到一千台车，再看看人家，一万两万玩儿似的，极光那是相当难受。
但是瘦死的骆驼比马大，从2010年第一代车型上市到如今，极光累计生产量已超过77万台，是路虎最畅销的SUV之一，如果要续写神话，那就必须来一波翻盘的操作，在2019年上海车展，新一代的揽胜极光终于来了。
新一代的揽胜极光的外观设计比现款更加漂亮，前脸的中网与车灯设计、LED日行灯设计、保险杠两侧的"獠牙"式装饰明显吸收了星脉的设计元素。不得不说，星脉的灵气被很好的赋予在了新极光上。不像现款车型，有点愣愣的呆头呆脑既视感。
车身侧面设计上的亮点不多，隐藏式的车门把手算是一个，整个侧面视觉效果与现款一样敦实，配合上20寸的轮圈，整一个"大玩具"的感觉。
车身尾部有一些发现5的影子，但总的看上去还是星脉的元素更多一些。看到新极光像星脉多我就放心了，毕竟发现5那个尾部的确不是每个人都能欣赏的来的，小编就不能。
内饰部分，总体设计布局还是路虎传统的风格，三块大屏的使用也符合它的定位，科技感确实不错，看上去也很炫酷。但是想象一下，当你没有着车的时候，你看到的时中控那两块大屏幕上满满的指纹......
空调控制区域为实体旋钮+虚拟触控式，在强光下难免有些反光。没办法，如果你爱她，那就要接受她的一切。
空间方面，新揽胜极光的尺寸为4371/1904/1649mm，与现款车型几乎一样，轴距也仅仅比现款长了21mm而已，还不到两根手指的宽度。所以车内空间也与现款车型表现持平，大个子坐在后排多少是有点局促的，不过坐两个小姐姐就毫无压力了。
至于底盘方面，有网友就说了：新揽胜极光会不会跟捷豹F-PACE如出一辙?其实不然，F-PACE与新揽胜极光一个出自纵置平台、一个出自横置平台，所以新揽胜极光的底盘设计要与发现神行拥有更高的相似度。采用前麦弗逊+后H臂的组合，结构经过重新调整，并且底盘还为混动版的电池安装预留了空间。
说到这里，我相信大家都明白了，新揽胜极光是有插混的动力版本的，除此之外它还将搭载249马力的2.0T的纯汽油动力，以及2.0T+48V电机的轻混动力，至于变速箱嘛，还是那个9AT，嗯，还是它。官方宣称变速箱经过了新的调教，至于实际表现，我们还是拭目以待吧。
好了，配置就说这么多，可以看到新极光无论是设计还是配置层面，都没有明显的短版，再加上品牌的优势，这本应该是一台强有力的、让人欣喜的产品，但是要回到当年的辉煌，恐怕难以如愿。
现款尚有的不足：据汽车之家用户口碑，现款路虎揽胜极光普遍存在油耗高、换挡不平顺、悬架减震差等问题。对于油耗问题我们一直新款车型有混动版本，但是其他问题在新款车型上是否能够改进，目前还没有答案。
当年红红火火的极光好似一条神龙，独霸天际，无人能敌。跌落神坛之后，它被砍掉了手和脚，还有胡须，变成了一条蛇。这一次，即便它进化成了眼镜王蛇，还是少不了与各种天敌来一番你死我活的较量。
时过境迁，从前的"神车"不再"神"，经过9年时间才换代的极光，来的有点晚，不过其价格区间定位决定了极光是一款能够更容易走量的产品，能够帮助路虎获得更多的市场份额，为未来培养更多的潜在用户。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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